英威腾CHV190变频器在起重机中的应用

摘要：本文分析了起重机的运行特点，详细阐述了英威腾CHV190起重机专用变频器用于起重机调速时的选型原则和周边设备的容量计算方法，并介绍了CHV190变频器在门式起重机中的应用案例。

关键词：英威腾CHV190起重机专用变频器   门式起重机    电气制动

INVT CHV190 Inverter Applied to Crane 

Abstract:This paper analyses the operation characteristic of crane, discuss the selection principle when INVT CHV190 series frequency inverter for crane application and the calculation formulas of capacity for periphery equipment. Then introduce the application examples of CHV190 series frquency inverter for the frame crane。

Keyword: INVT CHV190 Inverter Applied to Crane  Frame crane   Electric brake

1   前言

随着工业生产对起重机调速性能要求的不断提高，常用传统的起重机调速方法如：绕线转子异步电动机转子串电阻调速、晶闸管定子调压调速和串级调速等共同的缺点是绕线转子异步电动机有集电环和电刷，它们要求定期维护，由集电环和电刷引起的故障较为常见，再加上大量继电器、接触器的使用，致使现场维护量较大，调速系统的故障率较高，而且调速系统的综合技术指标较差，已不能满足工业生产的特殊要求。

交流变频调速技术在工业界的广泛应用，为交流异步电动机驱动的起重机大范围、高质量地调速提供了全新的方案。它具有高性能的调速指标，可以使用结构简单、工作可靠、维护方便的鼠笼异步电动机，并且高效、节能，其外围控制线路简单，维护工作量小，保护监测功能完善，运行可靠性较传统的交流调速系统有较大的提高。所以，采用交流变频调速是起重机交流调速技术发展的主流。

交流变频调速技术应用于起重机后，与市场上大量使用的传统的绕线异步电动机转子串电阻调速系统相比，可带来以下显著经济效益和安全可靠性：

（1）采用交流变频调速技术的起重机由于变频器驱动的电动机机械特性硬，具有精确定位的优点，不会出现传统起重机负载变化时电动机转速也随之变化的现象，可以提高装卸作业的生产率。

（2）变频起重机运行平稳，起、制动平缓，运行中加、减速时整机振动和冲击明显减小，安全性提高，并且延长了起重机机械部分的寿命。

（3）机械制动器在电动机低速时动作，主钩以及大、小车的制动由电气制动完成，所以机械制动器的制动片寿命大为延长，维护保养费用下降。

（4）采用结构简单、可靠性高的鼠笼异步电动机取代绕线转子异步电动机，避免了因集电环、电刷磨损或腐蚀引起接触不良而造成电动机损坏或不能起动的故障。

（5）交流接触器大量减少，电动机主回路实现了无触点化控制，避免了因接触器触头频繁动作而烧损以及由于接触器触头烧损而引起的电动机损坏故障。

（6）交流变频调速系统可以根据现场情况，灵活调整各档速度和加、减速时间，使得变频起重机操作灵活、现场适应性好。

（7）交流变频调速系统属高效率调速系统，运行效率高，发热损耗小，因此比老式调速系统大量节电。

（8）变频器具有完善的保护、监测及自诊断功能，如再结合PLC控制，可大幅度提高变频起重机电控系统的可靠性。

2 起重机运行的特点
　　
　　（1）起重机应具有大的启动转矩，通常超过150%的额定转矩，若考虑超载实验等因素，
　　至少应在起动加速过程中提供200%的额定转矩。
　　
　　（2）由于机械制动器的存在，为使变频器输出转矩与机械制动器的制动转矩平滑切换，
　　不产生溜钩现象，必须充分研讨变频器启动信号与机械制动器动作信号的控制时序。
　　
　　（3）当起升机构向下运行或平移机构急减速时，电动机将处于再生发电状态，其能量
　　要向电源侧回馈，必须根据不同的现场情况研讨如何处理这部分再生能量。
　　
　　（4）起升机构在抓吊重物离开或接触地面瞬间负载变化剧烈，变频器应能对这种冲击
　　性负载进行平滑控制。
　　
　　3 英威腾CHV190起重机专用变频器简介
　　
　　3.1 主要功能及特点
　　
　　CHV190起重机专用变频器是英威腾公司针对起重行业专业设计的一款高性能矢量变频
　　器，用于各类起重机的起升、俯仰、变幅、大车、小车、回转、抓斗等机构的交流无级调速。
　　主要的功能及特点如下：
　　
　　（1）抱闸逻辑控制与监控
　　
　　准确的抱闸开启和闭合控制时序，通过抱闸实时状态反馈和起动预转矩补偿，确保控制
　　的安全性和可靠性。
　　
　　（2）轻负载升速（电子副钩）
　　
　　起重机空钩或轻载时实现2倍速运行，提高装卸效率。轻负载升速功能主要应用于起升
　　高度较大的起重机：在起升机构空载运行时自动使速度上升，以缩短时间来提高装卸效率；
　　重载时自动降低速度以确保设备和人身的安全。变频器根据启动后一段时间内的平均电流值
　　来判断负荷的大小：当负载重时，变频器自动降低输出频率；当负载轻时，变频器自动提高
　　输出频率。
　　
　　（3）控制回路电源和主回路电源可以分别控制
　　
　　提高了用户调试时的安全性，便于故障诊断与维护。
　　
　　（4）主从控制功率平衡与速度同步技术
　　
　　在两个大功率电机通过减速箱刚性连接驱动一个起升机构时，主从控制功率平衡功能保
　　证两个电机出力均匀；在双起升机构提升一个重物时，主从控制速度同步功能保证两个起升
　　机构同步提升，确保安全。
　　
　　（5）第二电机控制及切换功能
　　
　　一台变频器通过参数自学习可以自动存储两套电机参数，通过切换指令实现对两组电机
　　的高性能矢量控制；便于电气传动系统的控制，降低用户成本。
　　
　　（6）同时支持PROFIBUS-DP和MODBUS两种通讯协议
　　
　　支持PROFIBUS-DP和MODBUS两种通讯协议，能实现多个变频器和PLC之间的通讯连接。
　　
　　（7）危险速度监视、快速停车及超速保护
　　
　　变频器实时监测电机的运行速度，当电机速度大于设定的最高允许速度或速度偏差值
　　时，变频器发出故障报警并立即停止输出，机械制动器动作，使起重机处于安全状态。
　　
　　快速停车功能给用户提供以下三种方式供选择：
　　
　　方式1：电气制动的停车；方式2：电气制动加机械制动的停车；方式3：机械制动的停
　　车。
　　
　　（8）预励磁及起动预转矩补偿
　　
　　预励磁功能是在启动之前自动地对电机实行直流励磁，以保证电动机快速地提供起动转
　　矩，并通过调节励磁的时间使电动机的起动与机械制动器的释放时间相配合，避免出现“溜
　　钩”现象。
　　
　　（9）松绳检测
　　
　　防止在起重机绳索松弛的情况下，轻负载升速功能误动作引发的不安全运行。
　　
　　（10）起重机操作模式——方便、灵活
　　
　　根据起重机不同的操作模式，为用户提供以下操作模式选择：操纵杆模式、遥控模式、
　　电动电位器模式、分级操纵杆给定模式、分级遥控给定模式、通讯给定模式等。
　　
　　3.2 应用范围
　　
　　CHV190起重机专用矢量变频器，具有优异的力矩控制性能，广泛适用于岸边集装箱起重
　　机（STS）、轨道式集装箱龙门起重机(RMG)、轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）、门座式起重
　　机、造船用龙门起重机、装船机、卸船机、翻车机、堆取料机等各类港口机械，以及各类普
　　通桥式、门式、塔式起重机和提梁机、架桥机等起重机械的起升、变幅、大车、小车、回转、
　　抓斗等机构的交流无级调速。
　　
　　4 变频器的选用
　　
　　下面就起重机的起升、平移机构的变频器选用原则做以详细说明。
　　
　　4.1起升机构
　　
　　变频器的容量必须大于负载所需求的输出，即：
　　
　　k PM
　　
　　P0[KVA] ≥ ————
　　
　　 ηcosφ
　　
　　式中k——过载系数1.33
　　
　　PM——负载要求的电动机轴输出功率，kW
　　
　　η——电动机效率
　　
　　cosφ——电动机的功率因数
　　
　　起升机构要求的起动转矩为1.3—1.6倍的额定转矩，考虑到需有125%的超载要求，其
　　最大转矩需有1.6—2倍的额定转矩，以确保其安全使用。对于拖动等额功率电动机的变频器
　　来说，可提供长达60秒、150%额定转矩的过载能力，因此过载系数k=2/1.5=1.33。
　　
　　在变频器容量选定后，还应做电流验证，即：
　　
　　ICN≥kIM
　　
　　式中k——电流波形修正系数（PWM调制方式时取1.05—1.1）
　　
　　ICN——变频器额定输出电流，A
　　
　　IM——工频电源时的电动机额定电流，A
　　
　　一般的大吨位起重机有两个独立驱动的起升机构，每个起升机构由2台电动机同步驱动
　　各自的钢丝绳卷筒转动，再经过动滑轮组多级减速提升吊钩。起升机构的变频调速传动方案采用一台变频器带一台电动机的“一拖一”方案，为了提高低速传动时的动态特性和高转矩
　　输出能力，每台电动机采用带脉冲编码器的速度闭环控制。每个起升机构的2台变频器之间
　　采用CHV190变频器提供的具有功率平衡和速度同步控制功能的主从控制方案，这些控制方
　　案可以实现2台电动机精确的转矩平衡分配和2个起升机构的速度同步。
　　
　　4.2平移机构
　　
　　起重机的平移机构分大车机构和小车机构，两种机构一般采用多台电动机传动方案。由
　　于起重机平移机构的转动惯量较大，为了加速电动机需有较大的起动转矩，因此起重机平移
　　机构所需的电动机轴输出功率PM应由负载功率Pj和加速功率Pa组成，即：
　　
　　PM≥Pj+Pa
　　
　　由于平移机构采用一台变频器拖动多台电动机的通用U/f开环频率控制方式，因此在变
　　频器容量选择时，还要满足以下公式：
　　
　　ICN≥knIM
　　
　　式中k——电流波形修正系数（PWM调制方式时取1.05—1.1）
　　
　　ICN——变频器额定输出电流，A
　　
　　IM——工频电源时单台电动机的额定电流，A
　　
　　n——一台变频器拖动的电动机数量
　　
　　由于在变频器“一拖多” 通用U/f开环频率控制方式中，变频器提供的电子热继电器
　　保护功能无法实现对单台电动机的过载保护，为此在每台电动机回路中串入带有热过载保护
　　功能的低压断路器，以实现对单台电动机的过载保护，电动机故障信号取自低压断路器的辅
　　助触点。
　　
　　5 再生能量的处理
　　
　　当采用变频器传动的起升机构拖动位能性负载下放或平移机构急减速、顺风运行时，异
　　步电动机将处于再生发电状态。逆变器中的六个回馈二极管将传动机构的机械能转换成电能
　　回馈到中间直流回路，并引起储能电容两端电压升高。若不采取必要的措施，当直流回路电
　　容电压升到保护极限值后变频器将过电压跳闸。
　　
　　在高性能的工程型变频器中，对连续再生能量的处理有以下两种方案。① 在中间直流
　　回路设置电阻器，让连续再生能量通过电阻器以发热的形式消耗掉，这种方式称为动力制动；
　　② 采用再生整流器方式，将连续再生能量送回电网，这种方式称为回馈制动。英威腾推出
　　的DBU型能耗制动单元和RBU型能量回馈单元的具体参数可参见说明书。
　　
　　下面对这两种制动方式做以详细介绍。
　　
　　（1）动力制动
　　
　　动力制动由制动单元和制动电阻构成。变频器设置了制动单元和制动电阻后，其动力制
　　动能力取决于制动电阻的允许功率。因此，计算再生功率PM时，必须满足PM　　电阻的允许功率）。如果再生功率超过制动电阻的允许功率时，要重新考虑减速时间及负载
　　惯量等。下面详细叙述设置制动电阻后，如何计算制动电阻的再生功率PM和电阻值RB。
　　
　　① 计算再生能量EM
　　
　　② 计算再生功率PM
　　
　　PM = EM/t0
　　
　　式中 PM——制动期间电机产生的有效再生功率，W
　　
　　EM——机构急减速及下降时的再生能量，J
　　
　　t0——制动周期时间，S
　　
　　③ 选择合适的制动单元/制动电阻组合
　　
　　选择合适的制动单元/制动电阻组合，必须满足下列条件：
　　
　　PM　　
　　式中 PM——制动期间电机产生的有效再生功率，W
　　
　　PR——制动电阻的允许功率，W
　　
　　PDB——制动单元的允许功率，W
　　
　　当计算的PM>PR时，表明超出了制动电阻的处理能力，需重新核算负载惯量和减速时间。
　　
　　④ 制动电阻RB0的计算
　　
　　在再生回馈制动中，即使不设置制动电阻，依靠电机内部损耗也可获得约20%的制动转
　　矩，因此可用下式计算所需的电阻值RB0：
　　
　　VC²
　　
　　RB0 = ——————————
　　
　　 1.027（TB-0.2TM）n1
　　
　　式中VC——变频器中间直流回路的电压（约为700V），V
　　
　　TB——制动转矩，kg·m
　　
　　TM——电动机额定转矩，kg·m
　　
　　n1——电动机开始减速时的速度，rpm
　　
　　动力制动的放电回路由制动单元和制动电阻构成，其最大电流受制动晶体管最大允许电
　　流IC的限制，制动电阻最小允许值RMIN=VC/IC。因此制动电阻选用时其实际值RB应满足以
　　下条件：
　　
　　RMIN < RB < RB0
　　
　　上述选型是建立在精确的计算基础上，在实际工程中如果精确的计算数据不能取得，
　　也可按下述给出的经验公式选型。
　　
　　①起升机构的再生功率PM
　　
　　PM = Pb×ηtotal
　　
　　ηtotal=ηmec×ηmot×0.98
　　
　　上式中，Pb为实际的负载再生发电功率，ηmec为机械效率，ηmot为电机效率。
　　
　　②制动电阻RB0的近似计算
　　
　　VC²
　　
　　RB0 = ——
　　
　　 PM
　　
　　由于平移机构属于摩擦负载，其制动单元和制动电阻可按变频器的标准配置。
　　
　　（2）回馈制动
　　
　　为了实现把制动状态的电动机再生发电能量向电网回馈，网侧变流器应采用可逆变流
　　器。英威腾推出的能量回馈制动单元，它的网侧变流器与逆变器结构相同，采用一块具有PWM
　　控制方式的电网电压识别板。由于采用了PWM控制技术，对网侧交流电压的大小和相位可以
　　进行控制，可以使交流输入电流与电网电压同相位并接近正弦波，传动系统的功率因数大于
　　0.9，回馈制动时有100%电网回馈能力，而不需要自耦变压器。
　　
　　动力制动方式控制简单、成本低，但节能效果不如回馈制动。回馈制动方式虽然节能效
　　果好，能连续长时制动，但控制复杂、成本较高。应该注意的是，只有在不易发生故障的稳定电网电压下，才可以采用回馈制动方式。对于采用滑触线供电的起重机，应特别注意防止
　　滑触线电刷接触的间断，如果不能保证这一点，建议采用动力制动方式，以保证起升机构持
　　续下降时调速制动的可靠性。
　　
　　6 CHV190起重机专用变频器在门式起重机中的应用介绍
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　门式起重机是起重行业当中的一种典型设备，广泛应用于室外仓库、码头、集装箱堆场
　　和露天贮料场等处，其主要机械机构有提升、大车、小车，三种机构均可采用变频技术实现
　　无级调速。其中提升机构对变频器的要求最高，上、下行不能产生“溜钩”现象，性能上零
　　速时需要输出至少150%以上的额定转矩；功能上需有可靠的抱闸时序控制，选用英威腾
　　CHV190起重专用变频器，实现对门吊的精确控制。
　　
　　①提升机构
　　
　　提升机构由1台（YTSP355L-8）200KW变频电机驱动，电机调速为带编码器的闭环矢量
　　控制，采用INVT公司起重专用机器CHV190-250G-4；属有档位无级调速方式，内设S曲线
　　加减速模式，保证重物提升过程中的稳定性。
　　
　　 ②大、小车运行机构
　　
　　大车运行机构有６台（YTSP160M-6）７．５ＫＷ变频电机驱动，６台电机由一台变频器
　　闭环矢量控制；小车运行机构由２台（YTSP180-4）２２ＫＷ变频电机驱动，２台电机由一
　　台变频器闭环矢量控制；大小车运行机构属于位移性负载，方案中大、小车两组电机共用一
　　台变频器通过切换分别控制，其中一组电机需要控制运行时，变频器接收到转换信号后自动
　　切换到相应电机组参数。
　　
　　6.1 系统优点
　　
　　（1）可靠的抱闸逻辑控制且抱闸时间可调，在保证不溜钩的同时，也避免了电机的大冲
　　击电流。
　　
　　（2）高性能的闭环矢量控制，在零速时可输出180%的额定转矩长达10S，增加了系统的
　　可靠性。
　　
　　（3）提升机构采用轻负载升速（电子副钩）功能，重载时0-50HZ之间运行，空钩可实
　　现100HZ高速运行，以提高工作效率；
　　
　　（4）多段速或模拟量调速，加、减速过程均按照S曲线模式，增加了工作的稳定性，减
　　小了机械冲击，延长设备使用寿命。
　　
　　（5）多电机并联后，变频器自学习参数辨识，建立有效的控制数学模型，实现停车准确
　　到位。
　　
　　（6）单台变频器切换控制2组电机，自学习后并存储两组电机参数，均可实现闭环矢量
　　控制，降低了系统成本，提高了市场的竞争力。
　　
　　（7）可调转矩补偿，实现精确控制。
　　
　　6.2 系统框图
　　
　　：
　　
　　
　　
　　
　　
　　6.3 变频器的现场调试
　　
　　6.3.1 提升变频器的调试过程
　　
　　(1) 电机参数辨识
　　
　　辨识电机参数在电机轴与负载脱开的情况下进行，首先设定电机参数P2.00-P2.0５和
　　编码器参数P4.00-P4.01,然后设定 P0.07为1进行电机参数自学习，见下表：
　　
　　功能码
　　 设定值
　　 参数详细说明
　　 功能码
　　 设定值
　　 参数详细说明
　　
　　P0.01
　　 0
　　 0：键盘指令通道
　　 P2.03
　　 743
　　 电机额定转速
　　
　　P0.02
　　 0
　　 0：键盘设定
　　 P2.04
　　 380
　　 电机额定电压
　　
　　P2.01
　　 200
　　 电机额定功率
　　 P2.05
　　 385
　　 电机额定电流
　　
　　P2.02
　　 50
　　 电机额定频率
　　 P4.01
　　 1024
　　 编码器脉冲数
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　自学习完成后，设定速度由低到高空载闭环矢量运行，观察空载电流及电机运转，确保正常。
　　
　　(2) 其它参数的设定
　　
　　P0组 基本功能组、P1组 速度曲线组、P5组 输入端子组、P6组 输出端子组等参数可根
　　据实际需要设定；
　　
　　(3)抱闸时序控制测试
　　
　　通过修改P8组 增强功能组中的抱闸合闸、松闸延时参数，调试抱闸时序控制情况。
　　
　　(4) 带负载闭环矢量运行及验证轻负载升速（电子副钩）功能
　　
　　观察抱闸时序控制正常后再安装好主轴联动机构，设定速度由低速到高速的步骤运行。
　　带负载调试时，坚持由低负载到高负载的步骤调试，同时注意观察变频器运行电流及电机运
　　转状态。通过修改P8组增强功能组中的轻负载升速使能参数，验证吊重物时0-50HZ之间运
　　行，空钩时0-100HZ之间运行。
　　
　　6.3.2 大、小车调试过程
　　
　　大、小车共用一台变频器控制，其中大车由六台7.5KW电机组成，在其中一台电机上安
　　装好编码器；小车由两台22KW电机组成，也在其中一台电机安装好编码器。
　　
　　6.3.3 参数切换控制的说明
　　
　　a：P5.05设定为“电机切换（MEX）”，说明当S4 端子为off时，选择第1组电机；S4
　　端子为on时，选择第2组电机；
　　
　　b: P6.01设定为“电机切换输出”,说明选择Y1输出，当变频器接收“电机切换
　　（MEX）”输入信号后，在100ms内完成电机切换，并输出“电机切换输出”信号到该输出
　　端子；
　　
　　6.3.4 参数自学习
　　
　　在脱离电机轴与负载的情况下，分别学习好两组电机的参数。现在通过手动控制，使变
　　频器分别拖动大、小车两组电机，大车电机将6个电机作为一个整体控制对象来看，这时设
　　定的电机参数中电流与功率为6个电机之和。同理小车亦采用同样方法处理，如下表：
　　
　　(1)小车设定的参数
　　
　　功能码
　　 设定值
　　 参数详细说明
　　 功能码
　　 设定值
　　 参数详细说明
　　
　　P0.01
　　 0
　　 0：键盘指令通道
　　 P2.03
　　 1473
　　 电机额定转速
　　
　　P0.02
　　 0
　　 0：键盘设定
　　 P2.04
　　 380
　　 电机额定电压
　　
　　P2.01
　　 44
　　 电机额定功率
　　 P2.05
　　 84
　　 电机额定电流
　　
　　P2.02
　　 50
　　 电机额定频率
　　 P4.01
　　 1024
　　 编码器脉冲数
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　(2)大车设定的参数
　　
　　功能码
　　 设定值
　　 参数详细说明
　　 功能码
　　 设定值
　　 参数详细说明
　　
　　PA.03
　　 45
　　 电机基速功率1
　　 PA.06
　　 380
　　 电机基速电压1
　　
　　PA.04
　　 50
　　 电机基速频率1
　　 PA.07
　　 108
　　 电机基速电流1
　　
　　PA.05
　　 974
　　 电机基速转速1
　　 PA.22
　　 1024
　　 编码器脉冲数
　　
　　
　　
　　
　　
　　(3)其它参数的设定
　　
　　P0组 基本功能组、P1组 速度曲线组、P5组 输入端子组、P6组 输出端子组等参数可根
　　据实际需要设定。
　　
　　6.4 大小车运行
　　
　　抱闸时序控制调试以及带负载调试可以参照提升主机的方法进行。由操作台控制大小
　　车切换动作，变频器自动切换两组参数拖动两组电机分别闭环运行。
　　
　　7 结束语
　　
　　随着电力电子技术的不断发展完善，交流变频调速技术日益显现出优异的控制及调速性
　　能，高效率、易维护等特点，加之它的价格不断下降，使其成为起重机械一种优选的调速方
　　案。但是，要使变频器成功地应用于起重机调速，就必须针对起重机的特点，计算和选择变
　　频器及其外围的辅件，并在安装与布线时采取特殊技术措施，以保证变频调速的起重机安全、
　　可靠地运行。
　　
　　起重机行业对变频器的性能、功能有着非常高的要求，英威腾公司通过深入的市场调研，
　　开发出CHV190起重机专用变频器系列产品，通过不同用户现场实际运行，取得了良好的效
　　果，并为自主品牌的变频器在高端行业应用开创了先例。。
　　
　　
　　参考文献：
　　
　　1．INVT·CHV190变频调速器操作说明书［Z］·2008·
　　
　　2．韩安荣·通用变频器及其应用［M］·机械工业出版社·2000·
　　
　　3．段苏振·交流变频调速技术在门式起重机中的应用［J］·电气传动，2005，1·
　　
　　4．段苏振·交流变频调速的电气制动方式［J］·机床电器，2004，3·