ORing成功应用北京地铁8号线CBTC系统

项目描述

北京地铁8号线南起北京东城区南锣鼓巷站，北至昌平区朱辛庄站。全长45.6km，设35座车站、1座车辆基地，线路标识色为草绿色。一期工程（奥运支线）于2008年7月19日开通，并直接服务于北京奥运会。二期工程陆续在2013年完成开通。目前在建中的三期工程南段和三期南延段将于2017年底开通，三期工程北段将在2018年底开通。

CBTC系统是一种基于通信的列车自动控制系统，用通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。北京地铁8号线的信号控制系统是中国通号自主开发的第三代地铁信号控制系统——FL300型CBTC系统。在全功能模式之下，该系统的自动调整功能将启用。当某一地铁列车晚点时，系统会通过自动加快行驶速度或者减少停站时间等方式予以调整，减少对后续列车的影响，避免大规模延误局面的出现，为市民提供更加便捷高效的服务。

系统需求

稳定可靠的车载通信网络

EN50155认证

车载应用设计，M12连接头

方案设计

在北京地铁8号线CBTC系统中，每辆列车均采用A/B网设计，因此在车头和车尾处各安装两台ORing车载板卡式交换机CPGS-9120-M12-C系列，用于连接车辆内ATO、ATP和BTM等相关设备信息，另外分别连接用于A/B网进行无线传输的无线AP。同样，在轨旁每隔200米也安装了分别用于A/B网通信的无线AP，每台无线AP均通过ORing工业级光电转换器IMC-111FB-SS-SC与地面列控中心相连。这样一套网络架构，可以确保列车在上行/下行过程中，车辆的位置信息、前方障碍物信息以及其他相关数据可以通过无线网络与地面列控中心进行数据传输。

自2011年12月28日起，该系统以点式模式开始在北京地铁8号线运用。实践证明，4年来，系统运行稳定，系统的稳定性在北京各条地铁信号系统中名列前茅。不仅如此，继北京8号线之后，ORing这套解决方案还应用在重庆地铁5号线，与中国通号一起承担了将重庆地铁多条线路互联互通的重任。

CPGS-9120-M12-C是一款网管型板卡式以太网交换机，符合EN50155标准，提供8个10/100/1000Base-T(X)端口，支持CompactPCI插槽和4个10/100/1000Base-T(X) M12端口，支持ORing独有的环网冗余协议O-Ring，在250台交换机满负载情况下可以实现自愈时间<30ms。cgps系列网管型板卡式交换机已经在轨道交通车载应用中得到了大量的实际应用验证。< p="">

ORing长期致力于为轨道交通行业提供安全、可靠、稳定的工业通信网络，已经在京沪高铁、京津铁路、沪昆客运专线、沪杭铁路、包兰铁路等长期稳定运行。在地铁方面，ORing已成功获得上海地铁11号线、16号线的AFC系统、上海地铁车库无线覆盖和北京地铁8号线和重庆地铁5号线的CBTC车载信号系统等。除通过EN50155/EN50121轨道相关认证之外，ORing通过IRIS认证，证明了ORing在生产流程和管理上的高度合规，是轨道交通行业值得信赖的合作伙伴。

系统架构图

Why ORing

为轨道交通应用提供完整解决方案，且得到长时间的应用验证

符合IRIS标准，并支持EN50155认证，可应用于轨道交通行业

车载交换机采用Compact PCI板卡式设计，支持热插拔，M12端口