成功案例| 柳州美桥采用Kistler压机实现灵活配置，精确压装

导语

自2015年以来，中国造车势力和消费市场在全球电动车转型过程中异军突起，承担了行业先驱的角色。在政府大力倡导的“使用清洁能源+实现弯道超车”的相关政策扶持下，汽车厂商聚焦前沿技术升级、打造智能制造工厂、加速平台资源整合及并购已成常态。柳州五菱汽车作为华南地区汽车行业的龙头企业，在2018年与全球知名的汽车零部件供应商——美国车桥制造国际有限公司（American Axle & Manufacturing，简称AAM，）合资成立了柳州美桥汽车传动系统有限公司（下称柳州美桥），旨在联动两家行业巨头，拓展当地自研能力，完成独立式后驱动桥、插管式驱动整桥（含主减），传动轴及电动车桥等产品的研发、生产。在此过程中，奇石乐Kistler 伺服压机系统就因其在装配工艺中提供的准确性、可控性及泛用兼容的特点成为新产线落地时装配解决方案的第一选择。

双轨并行的零部件制造业务

柳州美桥目前拥有员工71人，厂房占地面积超过4万平方米。主要产品一方面为燃油车用独立主减速器/插管桥等，从2019年8月完成试生产并开始量产以后，2019年第三季度生产产品43500套，并成功面向主要客户群体——上汽通用五菱和柳州五菱汽车销售出产品39700套，主要搭载在五菱宏光S3等自主车辆产品中。后续，柳州美桥将稳定和拓展现有汽油机领域的核心零部件制造业务，使市场份额快速稳步提升。

Kistler工程师在柳州美桥新工厂安装maXYmos过程监控系统。

另一方面，广西省始终紧跟全国电动车市场热度升温的趋势，大力开展对于新能源汽车的制造和普及。依托政策加持，柳州当地一跃成为国内小型电动车的生产和投放重地，以共享类小型电动车及家用小型电动车为首的纯电车辆遍布街头巷尾。自然而然的，柳州美桥也从早期开始即在新能源业务上投入了大量资源。2020年3月，电驱桥业务开始投产，搭载了此批产品的小型纯电车型宝骏E300一经面世就广受关注。由此，柳州美桥最终实现传统燃料和新能源同步发展，双轨运行的局面。

图片来自宝骏汽车官网

精准压装、实时监控帮助降低产品报废率

“合并生产开始前，五菱厂里早期配置的压装设备全部都是液压机产品。当时，我们会不定期地遇到在装配过程中的工艺质量问题——液压设备不具备在线监控功能而且缺乏压装时的精准性，造成了工件压歪、铲边，压力过大损坏工件等现象。” 来自柳州美桥的资深工艺工程师陈传亮，在五菱汽车工业拥有五年的生产现场工作经验。早些年他在五菱工业负责减速器、后桥产品工艺开发，现在在柳州美桥担任资深工程师。“老款设备带来的问题往往伴随着产线设备的停止，会造成整个供应链上的经济损失。而且，如若仅仅是工件报废，产线工作人员有可能当场发现，避免进一步损失。而万一遇到工件之后装车时发生问题或异响，则会造成更多不良影响，甚至是终端客户的投诉。”

所以，在新厂房项目起始阶段，柳州美桥希望找到的是一种能够同时满足压力、位移精准控制的压装解决方案：“我们期望整个系统简明、易于上手，能够直观地依据整个产线的节拍和工作站的需要来匹配合适的压装速度，在此基础上实时得到反馈并且控制力、位移的参数变化。这样可以减少工程师现场做调整的时间和学习成本。”

奇石乐伺服压机配以maXYmos监控系统的组合通过内置的力、位移两种传感器将过程的精确控制实时集成于压装动作的本身，这样一套“控制-压装-监控-评估-反馈”的完整测量链可以实现100%质量保证。事实证明，该解决方案从结果上直接得到了反馈。陈工表示：“同早些年的旧设备相比，使用这套奇石乐系统最大的变化是油封和轴承产品的报废率得到了大幅下降。”

高泛用性实现设备灵活配置

此外，兼容性、泛用性也是柳州美桥选购设备时考量的关键指标。产线的高度自动化和集成性对装配节拍提出了极大的要求，为了提高效率和产能，同一个工作站里的压装设备最好能够应对多种产品的工艺需求，并且适配多个零部件点位的同时工作。目前，柳州美桥在主减线上使用Kistler 伺服压机2151 NCFH和2153 NCFN两种型号，而在电驱桥产线中则配置了2162 NCFE，分别用于齿轮与加速器、轴承、油封、半轴、衬套等多个工位。陈工表示：“从整体来看，奇石乐解决方案的另一个优势是一机多压，灵活兼容。从工艺工程师的角度而言这提供了极大的便利。“并且得益于压机结构的统一和设计上的紧凑，使得线体上单一站点的设备组合配置非常灵活，完全适用于较为复杂的零部件装配场景。

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