一背景

尾气排放指标是衡量汽车质量和品质的主要指标之一，汽车的尾气排放必须达到相应的标准才准许出厂，因此，对汽车排放的尾气进行检测是汽车生产过程的重要环节。汽车尾气检测过程是在排放实验室里进行的，需要模拟汽车实际运行工况，来测量尾气排放各个指标。因为国六排放监管变得更加严格了，所以在车辆检测方面也有了更高的要求。无论是供应商还是整车厂，都需要在排放实验室里进行测试，以优化排放性能，保证能够满足国六排放法规的要求。

二 “国六”实施

环境保护部、国家质检总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六”）中规定，国六标准分两个阶段实施，分别是国六a和国六b。第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六a标准；第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六b标准；部分城市已提前至2019年1月1日实施轻型汽车国六排放标准。其中，国六a是一个过渡标准，而国六b是更为严格的排放标准。此外，国六排放标准中柴油车的指标与汽油车一致。

国六的排放限值相对于国五总体降低40％-50％，而且其在采用严格的WLTC工况测试循环的同时，还增加了蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管。

国五标准和国六标准排放限值比较

三车辆检测中存在的问题

基于排放实验室试验的特性，测试时会面临以下问题：

设备多，安装困难
数据采集不同步
数据分散
数据格式不统一
数据处理成本高
数据存储困难
数据挖掘困难
尾气泄露风险

四解决方案

针对以上问题，风丘科技和德国IPETRONIK合作推出了排放实验室测试方案。

| 使用的产品如下：

IPElog2
M-THERMO
热电偶
OBD线缆
NOx、NH₃传感器
IPEmotion软件

| 系统框图如下：

IPETRONIK设备和传感器体积小、安装灵活、扩展性强、可分布式安装。将其提前安装在车辆上，再将车辆放置到实验室里则可直接进行测试，相对于现场安装，这可节省大量的时间。

在实验室进行排放测试时，如果出现操作失误或设备故障，就可能会发生尾气泄露。尾气中的CO、HC、NOx等有害气体会对实验室的空气质量产生严重的影响，当达到一定浓度时，会引发中毒事故，甚至会发生爆炸，从而造成重大损失。针对测试中存在的安全隐患，可以使用ECM公司的CO、NOx、NH₃传感器，以实时监测实验室内的尾气含量。当尾气含量超标时，就可以通过报警器报警、软件提示等方式提醒试验人员，避免发生事故。