一 背景

尾气排放指标是衡量汽车质量和品质的主要指标之一，并且汽车的尾气排放必须达到相应的标准才准许出厂，因此，对汽车排放的尾气进行检测是汽车生产过程的重要环节。汽车尾气检测过程是在排放实验室里进行的，需要模拟汽车实际运行工况来测量尾气排放各个指标。因为国六排放监管变得更加严格了，所以在车辆检测方面也有了更高的要求。无论是供应商还是整车厂，都需要在排放实验室里进行测试，以优化排放性能，保证能够满足国六排放法规的要求。

二“国六”实施

环境保护部、国家质检总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六”）中规定，国六标准分两个阶段实施，分别是国六a和国六b。第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六a标准；第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六b标准；部分城市已提前至2019年1月1日实施轻型汽车国六排放标准。其中，国六a是一个过渡标准，而国六b是更为严格的排放标准。此外，国六排放标准中柴油车的指标与汽油车一致。

国六的排放限值相对于国五总体降低40％-50％，而且其在采用严格的WLTC工况测试循环的同时，还增加了蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管。

（国五标准和国六标准排放限值比较）

三 车辆检测中存在的问题

基于排放实验室试验的特性，测试时会面临以下问题：

• 设备多，安装困难；

• 数据采集不同步；

• 数据分散；

• 数据格式不统一；

• 数据处理成本高；

• 数据存储困难；

• 数据挖掘困难；

• 尾气泄露风险。

四 解决方案

针对以上问题，风丘科技和德国IPETRONIK合作推出了排放实验室测试方案。

| 使用的产品如下：

• IPElog2；

• M-THERMO；

• 热电偶；

• OBD线缆；

• NOx、NH₃传感器；

• IPEmotion软件。

| 系统框图如下：

IPETRONIK设备和传感器体积小、安装灵活、扩展性强、可分布式安装。将其提前安装在车辆上，再将车辆放置到实验室里，则可直接进行测试，并且相对于现场安装，这可节省大量的时间。

在实验室进行排放测试时，如果出现操作失误或设备故障，就可能会发生尾气泄露。尾气中的CO、HC、NOx等有害气体会对实验室的空气质量产生严重的影响。当达到一定浓度时，会引发中毒事故，甚至会发生爆炸，从而造成重大损失。针对测试中存在的安全隐患，可以使用ECM公司的CO、NOx、NH₃传感器，以实时监测实验室内的尾气含量。当尾气含量超标时，就可以通过报警器报警、软件提示等方式提醒试验人员，以避免发生事故......

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