自动化收费设施，为未来增收！

收费公路为交通主管单位和企业的建设、改善和维护道路交通基础设施提供了一种融资途径。从除雪、维护人行道、割草到填补坑洼，驾驶员支付的过路费有助于保持道路、桥梁和隧道的安全和运营。

以往的收费是一个手动过程：一辆汽车停在收费亭，将现金或卡递给收费员来支付通行费。如今，收费方式正在向无需人工干预的数字或自动支付转变。

电子收费系统方式

按照功能划分，有两种类型的自动收费系统（也称为“电子收费系统”）：

1---半自动收费

汽车配备了RFID标签（例如ETC卡），汽车减速后，收费区的RFID读写器通过天线即可读取该标签。例如，在伊利诺伊州，RFID设备称为I-PASS。在加利福尼亚，称为FasTrak。一旦通过RFID识别，车辆即可通过，并且将会从驾驶员车辆ETC卡关联的账户扣除相应金额的过路费。

2---全自动或开放式道路收费

汽车配备了ETC卡或基于GPS的设备，可以被RFID读写器读取，或者它们的车牌可以被配备自动车牌识别软件的摄像头读取。这些电子收费系统不设拦车杆，不需要司机减速或停车来支付过路费。相反，这些开放式道路收费系统能够保持道路通畅。在美国，宾夕法尼亚收费公路就是一个很好的例子。

为了增加收入并降低成本，该行业正在通过开放式道路收费系统转向全自动收费。它使驾驶员的行驶更快速、更安全、更便捷，同时对交通主管单位和企业来说也更具经济效益。

电子收费与人工收费的优势对比

与自动或电子收费相比，人工系统需要更多的硬件，需要更多的人来操作它们，从而提升了运营成本更高。

即使使用半自动收费系统，其涉及的设备虽然比纯人工系统少，但仍存在运营使用中故障排查和持续运行产生的相关维护成本。

人工和半自动收费系统也会对环境产生影响。由于驾驶员必须减速或停下来通过这些系统支付过路费，因此车辆会减速并可能伴随发动机空转，从而增加油耗和排放。

与传统的收费方式相比，自动收费系统的建造和运营成本更低。随着时间的推移，维护成本也会降低，因为没有那么多设备和部件需要管理和维护。

它们还有助于增加收入。例如，德克萨斯A&M研究所的交通政策研究团队报告说，人工收费每小时可以通行大约350辆车。而电子收费每小时可以服务1,800辆车，每天带来更多收入。在印度等收费线路密集的拥堵地区，一旦收费车辆排队超过100米，车辆就会免受通行费，这导致交通主管单位和企业错失收入。在这类场景中，开放式道路收费系统可以保持车流通畅，并且不需要汽车减速。因此，即便排长队也不是因为拦阻收费而导致的，也不用被迫免除车辆通行费。

电子收费的新未来

目前，比较顶尖的自动收费创新方案是基于GPS的收费方案，可以作为智能交通管理的一部分进行部署。这种GPS概念的方案很快将在印度推出，其他国家和地区将在未来跟进。

采用这种电子收费方案，车辆内部的追踪设备会监控车辆的运动、定位、位置和速度。这有助于交通主管单位和企业使用蜂窝网连接的智能手机来收集车辆生成的数据。例如，有关车辆、行驶距离、行驶时间、坐标和位置的信息，进行收费和账户管理。

司机也乐意改用自动收费：他们可以持续行驶，而不必减速或浪费排队时间，也不必为支付方式（如现金、借记卡还是信用卡）。相反，他们车辆中的设备已关联到银行账户或银行卡，因而可以自动支付过路费。

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