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四大动力共同作用的结果 上海港“世界第三”在望

四大动力共同作用的结果 上海港“世界第三”在望

2003/11/25 10:57:00
《文汇报》10月15日讯(郑蔚)   昨晚24时,上海港集装箱吞吐量突破了861万标准箱(TEU),平了去年全年纪录。上海国际港务集团总裁陆海祜昨天在接受记者采访时说,按照目前的发展速度,到今年11月28日,上海港集装箱吞吐量将突破1000万TEU,年底接近1100万TEU,成为世界第三大港。   今年年初,上海港原来预计集装箱吞吐量将比去年增长10%强,因此谨慎提出确保950万TEU、力争1000万TEU的发展目标。尽管SARS给集装箱运输带来诸多不利影响,但在战胜SARS干扰后,上海港运输继续保持高昂发展态势,将大大超过原来预计的发展目标,实现25%以上的增长。   四大动力   陆海祜认为,上海港今年之所以能提前78天完成去年全年的集装箱吞吐量,主要是四大因素共同作用的结果:首先是中国经济持续强劲发展,长三角乃至长江沿线的广袤腹地迅速生成的集装箱箱量,提供了源源不断的箱源。去年,上海港的国际、国内集装箱班轮为每月1032班,而今年10月已达1049班,集装箱箱量的增长,吸引了更多班轮,而这又进一步提升了上海港在全球集装箱运输网络中的枢纽港地位;其次,上海港的集装箱吞吐能力不断增强,今年2月,位于浦东外高桥的集装箱码头“外四期”开始建成接船,为上海港增添了100万TEU的吞吐能力;第三,上海港推出了“长江战略”,通过投资参股、输出管理、合作结盟等多种方式,拉动长江沿线城市的集装箱事业发展,实现了与长江沿线港口多赢、共赢的目标;第四,目前集装箱运输正进入每年传统的旺季,今年8月30日上海港创下日吞吐量44036TEU的历史最高纪录后,现在平均每天吞吐量在3万TEU左右。   稳居第三   陆海祜认为,上海港超过釜山港、稳居世界集装箱第三大港已成定局。尽管釜山港从几个月前已经不再对外公布经营业绩,但种种迹象表明,其今年集装箱吞吐量大约在1000万TEU左右,极有可能不仅被上海港超过,而且落在深圳港之后。   深圳港之所以能后来居上,这是因为该港的“瓶颈”今年得以突破。珠三角是深圳港的主要货源腹地,珠三角地区的高度发达的家电产业和其它加工工业,提供了大量箱源。而今年深圳盐田港等地新建的一批码头投运后,运能得以释放,使集装箱运量飙升。今年8月,上海港集装箱吞吐量为100万TEU,而深圳港为105万TEU;9月,上海港为101万TEU,而深圳港则上升为107万TEU。这主要是上海港的“瓶颈”——长江口航道水深不足的难题目前只得到部分解决。而这一难题的解决,还要有待于洋山深水港工程的建成。在洋山深水港建成后,上海港在全球集装箱运输网络上的地位还将大大提升。
  (摘自:中国交通)
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