我国零部件产业亟待改革

有关专家指出，我国零部件工业落后于整车工业10年以上，这一产业亟待改革，必须在政策、体制等方面克服障碍。 　　“零部件是汽车工业的基础。没有一个强有力的零部件工业的支持，汽车工业的发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。”全国政协常委、原国家机械工业局长邵奇惠在2003年度中国汽车工业发展论坛上说，“这些年我们上下齐呼‘自主开发’，可很多人都没有意识到，汽车开发工作不仅需要良好的整车系统匹配设计和适应消费者审美需求的外形设计，也离不开零部件开发的支持。” 　　尽管近十余年来每一个五年规划中都将汽车关键零部件发展列入其中，但既缺乏具体实施方案，也缺少明确的政策支持，致使规划难落实，“现在‘十五’汽车产量计划已完成，零部件规划落实又如何呢？”他表示，零部件行业要想改变现状，必须在政策、体制等方面克服障碍。汽车业界的领导和热心于汽车产业的实业家们对零部件要真正给予足够重视，零部件企业当然要有相对稳定的整车配套厂家，但要做强做大、有更好的市场占有率和更多的利润，这就需要大汽车企业的经营者有远大的战略眼光，坚决甩掉“大而全”的框框，放飞已有的零部件生产单位；同时运用市场手段，让众多跨国的零部件企业充分围绕自己的发展目标服务。 　　作为汽车零部件行业发展的体验者，东风汽车有限公司零部件事业部常务副总经理翁运忠对此也持认同态度。他还认为，除了以市场化促进规模化、使零部件企业形成专业化、规模化的发展模式之外，国内零部件行业也要通过企业间的联合、收购和重组，整合零部件行业资源，进行产品的合理分工，形成以几家大型汽车零部件集团为龙头的“宝塔式”的零部件产业布局，以满足整车企业系统化、模块化的发展需求，而企业也要按照新的采购原则，提高QCD管理水平，提升自己在研发能力、质量、成本、交货期方面的竞争力。 　　“对于具有一定基础、能够为引进车型配套的产品，以及影响整车性能的关键总成和零部件要集中力量发展；对于已具有有一定比较优势的劳动密集型产品，要继续做大做强；对于国内尚属空白或刚开始进步，但具有潜在市场需求的高新技术产品要重点发展；逐步形成几大系统的研发阵地和平台。”翁运忠表示，我国汽车零部件企业既要充分发挥自身的比较优势，也要主动参与世界汽车工业的国际分工，加强与跨国汽车零部件集团的合作，以市场换技术是中国汽车零部件工业的合理选择，以此获取跨国公司在技术、资本、管理、市场方面的优势资源，争取在国际零部件采购体系中占有一席之地。 　　“我国零部件工业落后于整车工业10年以上已经是公认的事实，如果仍然走整车带动零部件的发展老路，它们的差距势必越来越大。汽车生产再多，也只能是一个整车装配基地。”翁运忠的忧虑看来并非杞人忧天。
　　(摘自：中国机械网)
　　(摘自：中国机械网)