马钢建成世界顶级车轮生产线

4月26日，马钢利用国家贴息贷款，引进德国立式轧机制造设备和当代先进技术的车轮压轧系统生产线全面建成投产。由此，马钢一举成为世界顶级车轮生产开发基地。 马钢车轮生产始于20世纪60年代初期，其设备设计水平是参照20世纪30年代英国泰勒轧机设计，起点不高，存在着许多先天不足，使我国列车长期徘徊于时速50公里的低水平运行。为适应和满足我国铁路事业向高速、重载方向发展，马钢与铁道部展开全面合作，掀起了一轮又一轮的技改热潮。1996年4月1日，马钢一举开发出时速达160公里的高速车轮，并用于我国第一条提速专线――沪宁线上。之后，在郑武线的试运行中，马钢开发的KKD高速车轮时速最高达到241公里。虽然马钢车轮开发取得了长足进步，但与世界先进水平相比仍有一定差距，尤其是受工艺装备技术水平所限，大批量生产整体机车车轮能力还较为薄弱。 为了在世界竞争舞台上牢牢占有一席之地，马钢在国家有关部委的支持下，争取到了车轮压轧系统改造的立项，并于2001年7月与德国SMS公司签订了该项目技术总负责的合同。历经2年多的技术改造，马钢所引进和消化的目前世界上惟一具备生产立式车轮轧机知识产权的德国SMS技术，可将所有轧制和锻造尺寸以准确的数字输入并进行控制，可有效保证车轮整个辐板的全辐板轧制、控制车轮偏心、避免折叠、减少氧化铁皮和解决高温油压机密封不严等难题。 另据产品大纲介绍，采用德国SMS公司技术，将使马钢车轮产品结构更加趋于合理。今后，马钢在生产开发地铁、机车、客货车车轮和起重运输设备使用的滑轮、齿轮坯的同时，还使原来无法生产或生产难度较大的反辐板、双S型反辅板等特种车轮都能自如开发，且最大轧制外径可达1400mm，使“巨无霸”提速车轮“横行天下”，从而为适应我国铁路事业发展和占领海外市场提供强大支撑。
　　(摘自：中国冶金网)