汽车改装市场法规滞后埋藏安全的隐患

随着汽车行业的快速发展，汽车改装逐渐成为玩车一族追求的时尚。然而，记者发现，在风光无限的改车背后，汽车改装市场存在着法规限制、安全隐患等诸多问题。 据了解，国内改车业兴起于1998年以后，随着私家车数目增多，飙车一族也随之增加，改车业生意越来越红火。在北京、上海、广州等地，甚至还出现了“改车一条街”。 改车一般分为两种：小改和大改。小改只改变车的外观与内饰，包括轮胎轮毂、大包围、音响、座椅甚至车表喷漆颜色等。小改多为张扬个性、追求舒适。目前一些设计人性化且功能完善的车用配件产品，如汽车导航、车载电视等大量进入市场且安装方便，成为众多改装车主的新宠。大改则是改变车的动力系统等关键部件，如发动机、变速箱、添加涡轮增压器、改换底盘、改换避震器等。主要是为了提升车的性能、追求速度并增添安全系数等。大改多是赛车手的选择，普通车辆的大改是为相关法律所禁止的。 在国外，改车行业已成规模，宝马、奔驰、本田、三菱等都有专业的汽车改装工厂。在欧洲一些国家及日本，汽车改装厂具有专业的技术研发部门、测试部门，而且其发动机改装要通过相关部门的许可与认证，其严谨度不亚于整车厂。 从事汽车改装行业的吉林省祥运汽车装饰有限公司经理李亚涛说，近两年尽管对汽车改装的业务较以前有明显增加，不少城市也先后举办了改装车大赛、改装车展等活动。但国内改装车技术还不是很成熟，目前还没有一个专门的队伍去研发改车，配件厂只为整车生产配件，体现性能升级方面的零部件现在国内还没有做的，国内改装车大都用进口配件。汽车改装普遍费用都在3万至5万之间。 此外，改车业也缺乏明确、完善的法规支持。因此国内改车业目前的处境实际是“夹缝中的繁荣”。 在我国，对于汽车改装有着严格的限制。《道路交通安全法实施条例》规定：汽车型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构；若改变颜色，更换发动机、车身或车架，须交验汽车；更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。任何单位和个人不得拼装机动车。驾驶私改车辆上路属于违法驾驶。因此，年检往往成为一些改装车主的“难关”。改车后需要重新办理登记。一旦发生事故，保险公司只按车辆原有特征赔偿，一些索赔纠纷也由此而起。 吉林大学汽车学院副院长宋传学认为，交通部门之所以禁止“改装车上路”，主要是担心不规范改车会降低车辆安全性能，带来交通隐患。他说，整车出厂时要经过严格检测以确保结构的科学与平衡，改车则会破坏这种平衡，如更换发动机点火线，不仅会干扰行车电脑，严重的甚至会干扰无线电通讯。此外，随意改换车辆外观、底盘（上有号码）等，会给交通、治安管理带来麻烦。
　　(摘自：中华机械网)