工程胎严重短缺催生聚氨酯轮胎发展新机遇

据了解，目前1条巨型工程胎售价已达到30000美元，但在全球范围内依然缺货，并由此导致采掘业陷入困境。越来越严重的工程胎短缺已使主要设备制造商很难履行合同、按时交货。 　　虽然全球工程胎扩产热方兴未艾，但却远水解不了近渴。米其林、普利司通、横滨尾道等公司投资建设的工程胎项目最早也要到今年年底才能投产，由于生产出产品尚需一段时间，所以在未来18～36个月内，全球性的工程胎短缺仍在继续。 　　目前，全国工程胎生产企业已发展到30多家。据预测，2006年国内共需工程胎260万条，其中配套工程胎需求量为50万～60万条，替换胎需求量约200万条。往年，我国工程胎约有25%出口，但这两年出口比例不断增大，今年有望达到100万条。这样，国内外两大市场的需求总量将达到360万条。 　　北美历来是世界工程机械的主要市场，也是我国工程胎出口的主要市场。预计北美配套市场对工程胎的需求年增长率为33%，维修市场对工程胎需求年增长率为14%。另外，欧洲每年有12万台(套)的工程机械交易量；南美国家近年工程胎需求大，且基本依赖进口；澳大利亚、中亚地区也大量进口工程胎；非洲是未来最具潜力的市场。因此，我国工程胎生产企业应加大对上述国家和地区的市场开发力度。 　　由于国内工程巨胎及工程子午胎起步较晚，而市场对这两类轮胎的需求日益旺盛，进口价格昂贵，预计市场短缺将延续到2008年后。为此，专家建议工程胎生产企业应密切关注市场，根据市场调整产品结构，控制产量和库存，同时注重技术创新，打破产品同质化，扩大产品差异性。现在昊华南方已经启动了聚氨酯胎面计划，其耐磨性比普通橡胶轮胎提高两倍多，而且不怕刺扎，在恶劣环境下表现更出色；固特异已开发出胎面、胎体独立的两件式巨胎，不仅缩短了矿用汽车更换轮胎的时间，且对胎体保护更好，有效载荷更大。这些创新，无疑给用户提供了更多的选择和更合理的解决方案。
　　(摘自：中国化工网)