南京地铁一号线通过南延“可研”报告

9月18日至20日，国家发改委在南京召开了《南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告》评估会。来自上海、北京、广州、成都、天津等地的8位专家学者一致通过了《可研报告》。 　　 建议一号线北延至燕子矶 　　与会专家指出，顺应南京“一疏散，三集中”和“一城三区”的战略规划，南京一号线正线应该继续北延，到达燕子矶。 　　目前，一号线北端止于迈皋桥。从《南京轨道交通线网规划图》上可以看出，在迈皋桥的东北部和北部地区，还存在大量的线网盲区。因此，不少专家已经提出建议，尽快将北端延伸到燕子矶。 　　记者在会场上看到，最新绘就的远期规划图上，已经标注了北延的站点。从迈皋桥，继续北走至晓庄、吉祥庵，最终到达燕子矶。 　　南延线预算调高了2亿多元 　　南延线起于一号线的安德门站，穿过主城南部的宁南新区和东山新市区，最后到达江宁大学城北端，全长17.95公里，设车站12座。工程的试验段将在今年底开工，2009年12月试运营。 　　在评审会上，专家们调高了南延线的预算。原先的预算是69.9亿元，后调整为72亿元；每公里花费由3.89亿元，调整为4亿元。 　　京沪高铁南京南站 　　将承担80%对外客流 　　记者在从会议现场了解到，未来数年江宁将成为京沪高速铁路、地铁3号线、5号线和一号线南延线的交汇处，将极大地提升江宁交通枢纽地位和经济地理价值。 　　将于本月起正式启动建设的京沪高铁南京南站，将是亚洲最大的交通综合枢纽之一，包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站，并将建设到南京火车站、机场的连接线。它将承担1400万人次的年总客流量，占南京对外交通客流总量的80％。 　　由于南延线、3号线的区间和车站都位于京沪高铁范围内，与会专家建议，要尽早研究各种交通方式的换乘模式，并尽量同步推进建设。
　　(中国工控网提供)