广州地铁三四号线今日全线开通

日前，广州地铁三号线、四号线(新造——黄阁)全线开通。这两条新线的开通，将使广州市的轨道交通线路突破100公里大关，达到116公里；这两条新线的开通，对广州甚至对中国轨道交通行业，都具有十分重要的意义。 　　三号线 大站快线贯通南北 　　三号线全线长36.33公里，相当于一二号线的总和，被地铁建设者们称为“地下长城”。四号线二期长27.1公里，因为是广州首条高架地铁线路，也被称为广州地铁的“空中飞龙”。 　　据介绍，三号线是广州市轨道交通南北向主干线，是全国首条大站快线制式线路。线路全长36.33公里，全线共设车站18座，列车最高运行时速达120公里。其中，主线广州东站——番禺广场，全长28.78公里，设13座车站；支线全长7.55公里，设5座车站。 　　据了解，三号线是国内第一条采用“Y”字形运行的地铁线路，主线和支线呈“Y”字形走向，同时为两个方向的客流提供服务。另外，三号线率先设置区间隧道纵向疏散平台，方便乘客在紧急情况下从事故隧道疏散到相邻安全隧道或前方车站。 　　四号线 七过珠江高空彩虹 　　据悉，四号线是全世界首个采用中大运量直线电机运载系统的地铁线路，也是广州轨道交通线网中第一条高架线路。据了解，四号线线路需七次穿越珠江，多次过断裂带，一般的列车根本无法达到要求。为此，广州地铁大胆采用了在国外已是成熟产品、但在国内尚属空白的直线电机系统，成功解决了诸多客观困难。 　　四号线于2003年8月1日正式动工建设，大学城专线2005年12月26日开通试运营。据有关人士介绍，四号线在建设中没有任何经验可循，只能靠自己摸索。在面对土建工程难题的同时，征地拆迁问题也像一只巨大的拦路虎挡在建设者面前。其中多数工点都存在拆迁滞后问题，有的工点因征地拆迁问题解决不了，一拖就是一年多，最典型的是四号线南段黄阁段的一个标，今年8月份才拆迁进场，12月底就要建成开通，仅用4个月的时间又要架桥又要铺轨，又要建车站，但建设者们硬是在短时间内漂亮地完成了这个“不可能的任务”。 　　合纵连横衍生新商圈 　　“地铁一通，黄金万两”。今天，广州地铁进入新纪元！三号、四号线全面贯通，地下轨道交通首次南拓至番禺，北伸至新塘。地铁商圈再度扩容，给城郊、城中心的商家们带来无限商机，地铁的客流与品牌效应带动站点周围原有商业的发展，吸引新的商业进驻，传统商业与地铁商圈的整合，牵引着广州商业发展的新格局…… 　　一号线 为第一商圈立功 　　1999年6月，地铁一号线开通。因沿途站点主要集中在荔湾、越秀等老城区，途径区域是广州市传统商业区，基础设施完善，人口密集，商业氛围鼎旺，不仅带旺中华广场、流行前线，而且与被称为“中国第一商圈”天河商圈的崛起，有着密不可分的关系。零售业内人士表示，地铁一号线开通那年，天河城营业额提高了20%，对催旺中华广场也立下汗马功劳。“天河城花了2～3年的时间才进入全面盈利，而中华广场只花了2年时间就达到预期效果，地铁绝对是‘功臣’。”中华百货总经理黄文杰曾向媒体坦言。 　　二号线 羊城六商圈牵手 　　2003年6月28日，广州地铁二号线开通，轨道交通延伸到白云、海珠两区，所经区域大部分属于非商业区。但是，在地铁二号线带动下，广州商圈范围逐步扩大：原有的天河城、农林下路、北京路、上下九路、中华广场、江南西路六大商业圈全部被地铁联结。二号线的开通不仅是一号线运行范围的突破，更是广州商业视野的延伸。例如：位于广州火车站的天马时装批发中心，自从二号线接通该中心的消息公布后，其商铺租价大幅提升，紧靠地铁口的商铺租金比以往上涨了40%。 　　业内人士分析，尽管目前新商业旺点尚未形成，但二号线必定会把江南西商圈带成海珠区的北京路、天河城。 　　三号线 带活新商贸神话 　　全线开通的地铁三号线穿越广州城市新中轴珠江新城、南广州中心番禺区，同样为沿线商用物业带来滚滚商机。地铁带动番禺房地产业的兴旺，拉升周边商铺市场的发展，地铁沿线的商铺价虽高，但前景、潜力更大。售价悬殊让投资商转移资金到投资风险较低的番禺区地铁商铺，而地铁的便捷为商铺带来意想不到的升值潜力。如：地铁三号线番禺市桥站的易发商业街，曾是国内外闻名的音响批发市场，地铁规划至此后，番禺政府计划将其打造为番禺商业旗舰，通过建设易发商业街，促使番禺市桥商圈全面升级，成为继北京路、上下九路、天河商圈之后的广州“第四大商圈”。 　　四号线 大学城商圈崛起 　　地铁四号线、大学城专线的开通，无疑是象牙塔变商业旺地的“助推器”。大学城内的商业项目以城内40万学生及20万教职员工、现有居民等为基础消费群，以10～20分钟车程范围内，琶洲为代表的海珠东南部商务精英群体、华南板块和洛溪板块高尚社区80万高薪白领为主力消费群，加上大学城独有的每年340万人次的高素质旅游消费人口，大学城商圈很可能是未来广州第二个天河商圈。 　　人流效应 地铁聚人气财富滚滚来 　　走完北京路，再逛天河城；淘完老鼠街，再到大卖场……广州地铁一号、二号线开通后，人们的逛街不再受到时空的限制，时间大大缩短。1999年6月，广州首“地铁一号线”开通，紧接着(前年6月28日，二号线开通试运营，6年时间一、二号线累计运送乘客约5.5亿人次，年均增幅达21%。而地铁沿线商铺2001年商贸收入为1200万元，2002年就增加500万元，且以每年20%至30%的幅度增长。 　　天河城、中华广场人流量膨胀，与地铁息息相关。天河城70%的客流量来自珠三角地区的消费者，而大多数乘坐的交通工具就是地铁。现在，地铁一号线车站商铺出租率达100%，药品、皮具、报刊、点心、冲印、洗衣、银行等连锁经营遍布16个站点；地铁二号线沿途站点内已进驻便利店、洗衣店等。 　　人潮带来的财富，让广州地铁公司蠢蠢欲动，“大物业”的概念已经进入公司发展议程：广州地铁在新线中不断铺设便利店、洗衣店、冲印店、地铁文化驿站等连锁商业网络，还在公园前站的人民广场开发占地1万平方米的四层地下主题商场“动漫新城”；在二号线与三号线交汇的客村站，开发大型地下商业步行街；在黄沙站，计划与香港财团共同开发占地3.2万平方米的地下商厦。 　　偏远地产凭线而贵 　　地铁三四号线的开通，被认为是广州完善此前缺省的东部轨道网络，首次形成市区的环状轨道网络。更多的换乘机会，也打通了广州房地产前行的血脉，不少区位偏远的地块和房产“凭线而贵”，除了直接受益最大的番禺板块楼盘一手房外，二手房也趁机大涨。不过，有专家表示，地铁物业房价一般能高出10%～15%，超出这个幅度就是其他因素的影响掺杂；而且地铁物业的价值仍因站而异，投资者要谨慎。 　　中山大学教授袁奇峰认为，此前一二号线的开通，是线路跟随人流；三四号线则是引导人流，是城市结构线。新线开通，整个广州城的换乘机会变多，时间距离概念更明显。这些对无法在市中心置业的市民来说，都是利好。 　　南部一手楼“凭线而贵” 　　从房地产来讲，直接受益最大的就是番禺板块楼盘。但业界人士都认为，该板块楼盘一早就大打“地铁招牌”，在开通前期已经将利好透支了。“开通只是将开出的支票兑现了”，袁奇峰评价。但是地铁开通这张“支票”，在该板块的成熟仍有不可否认的利好。 　　戴德梁行市场研究部经理黎庆文指出，三四号线把地铁站点深入到了南沙，就将有助于南沙房地产的发展。 　　今年12月12日在广州房地产交易中心，广州城建集团等“大鳄”为去年流拍的南沙地块争得火热。最终，该次卖地地价翻番，这些都透露开发商对南部房地产的乐观，他们认为“今时不同往日，马上就通地铁了”。在南沙已建成项目的奥园集团也表示，目前楼盘卖得很好。 　　二手房市伺机大热涨价 　　“月底开通的地铁在小区门口就有站，到天河不到10分钟”。近期在广州二手市场，中介纷纷借着三四号线开通之机大揽生意；而此前看准地铁利好买定物业等升值的投资客，也纷纷出手抛盘大赚一笔。尽管部分楼盘受周边环境及供应量大等影响，升值并不明显，但也没有贬值趋势，一些商品房与当年一手价位持平。 　　番禺板块的二手房显出强劲增势。据番禺国土房管局数据，11月份该区二手房成交套数增加284套，涨幅为27%；二手房均价为3021元/平方米，涨幅为26%。据满堂红地产数据，3号线新开通的厦窖站附近的丽江花园，成交的二手房一套几乎都涨了七八万。赚钱最多的一套面积近200平方米，上次购买时间为2004年；两年间再卖，赚了32万元。番禺板块二手旺市也波及到了广州大道南，有投资客2003年在翠馨华亭以23万元购进小户型，最近以35万元转手卖出。 　　据透露，不少投资客早前都在地铁沿线以低价购进物业，坐等升值。特别是原本交通条件不好，但是通了地铁后与天河等城中心时间大大缩小的区域。比如，三号线开通后，赤岗塔以及客村到天河北的时间不过10分钟，天河公园在繁忙时间要半个小时左右才到天河北。但开通前，赤岗塔及客村的楼价仅有天河公园的3/4，升值空间巨大为投资客所爱。这一升值板块的信步闲庭，由当时入市的均价4300元/平方米升至目前的5500元/平方米；珠江帝景苑则由6000元/平方米升值到8200元/平方米。 　　而根据经验，芳村等地开通地铁后虽然二手房买卖不是特别旺，但二手房租赁却大热。 　　黄金辐射圈500米以内 　　据介绍，一般地铁对房地产的辐射效应分为三个圈层：核心圈层，地铁出入口之地面，通常称为地铁上盖物业，以商业保值、增值可能最大；紧密圈层，周边两个街区之内，以商业、写字楼及城市公寓收益最大；辐射圈层，视站点位置而论，愈是郊区范围愈广。 　　合富辉煌房地产首席分析师黎文江认为，步行500米可到地铁站的物业，升值趋势最明显；如果超过了500米步行距离可能开始需要公车换乘，所以其影响强度会慢慢减弱。他强调，消费者对交通费用有一定的敏感度。因为会依赖公共交通上下班的购房者，多数月收入不是很高，如果每个月500-600元的地铁通勤