江城汽车制造业冲刺全国三强

长江日报讯（记者冯欣楠）　上月初，武汉经济技术开发区向市国土资源管理局发函，希望调整区内一块土地的用途。昨日，武汉开发区有关人士证实，这块土地预留神龙三厂选址之用。 　　据了解，神龙三厂计划生产高档轿车与商务车，年产能40万辆。此项目若能落户武汉，算上一厂、二厂产能，神龙年产出将达85万辆。 　　还是开发区内，东风本田公司规划“十一五”期间，产销分别达到12万辆，年产24万辆整车项目伺机启动。 　　东风自主品牌进入实施阶段，年产预计过10万辆。 　　东风电动车产业化初步形成，发单国内各地。 　　中誉公司以及生产重卡的三环、生产改装车的3604等厂家，未来几年整车总体制造能力不下10万辆。 　　略略相加，1-2年内，武汉车总产能将超过100万辆，成就百万汽车城梦想。综合各方资讯，上海汽车规模已逾百万，长春正在靠拢，武汉有希望跻身全国三强，问鼎百万级别。 　　汽车界人士分析，早些年武汉汽车工业还靠神龙单打独斗，受国家汽车工业发展限制，产量始终徘徊在十余万辆。2003年底，东风总部搬迁武汉，带来武汉汽车制造旋风。 　　“企业‘头脑’和‘心脏’到汉，自然聚集资金流、人才流和物流，带动产业链整体提升”，专家这一看法不虚言：东风总部搬到武汉几天前，武汉当时规模最大的汽车零部件企业——东风伟世通控股公司问世。 　　这家东风公司与上汽集团、美国伟世通公司的合资公司在汉布点，有一个明确考虑：东风总部到汉，未来多个大项目会首选江城，为其配套或共同生产，商机可期。 　　借来“东风”，大批投资者到武汉开发区考察洽谈。当年武汉开发区新批汽车及相关项目34个，投资总额301亿元，分别占项目总数和投资总额的45.9%和92.6%。 　　紧随东风总部之后，东风本田公司到汉建厂。此前，东风与日本本田合作10年，广州工厂颇具规模。凭东风影响力，第二个基地终选江城。2004年东风本田在汉达产，去年产值超百亿元。 　　2006年，东风有限公司武汉总部启用，这一中国迄今规模最大的汽车合资厂家，经历三年基础性改革，亮出国际化战略。 　　群雄会际，拥“车”百万。今年一季度，武汉开发区汽车及零部件工业总产值116.79亿元，同比增长八成。 　　中国汽车工业协会专家分析，过去10年，神龙从无到有，武汉完成现代汽车城奠基。踏着中国汽车业迅猛发展节拍，武汉汽车集群下一个目标，将是国际汽车城。 　　□小资料 　　2007：中国车市机遇与挑战并存 　　近日，中国汽车工业协会表示，2007年中国汽车消费量仍将继续两位数增长。预计全年汽车产销同比增长15%，超过800万辆。 　　国家信息中心发布的“2007年中国与世界经济发展报告”绿皮书认为，未来国内汽车产业发展呈现三大趋势。 　　价格仍有下降空间：目前汽车产能扩张过快，产大于销导致市场竞争激烈；随着国产化率提高，原材料价格下滑，降低汽车生产、运营成本；大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，增加了价格下降的压力。 　　汽车梯度消费明显：随着收入水平提高，二线城市和沿海经济发达地区中小城市加入购买行列。再往后，增长中心向内地中小城市甚至农村过渡，给汽车消费需求提供强力后劲。 　　自主品牌面临增长空间：自主品牌汽车的市场定位和产品特点符合国情，是讲究实用的消费者首选。由于没有外资伙伴限制，自主品牌企业可充分享有海外市场，扩大产品出口。国家产业政策方向、零部件配套体系的进步、市场培育等诸多因素，使自主品牌发展环境趋良。可以预测，这种企业未来增速将远超行业平均水平。 　　不过，绿皮书也提醒，尽管今年汽车产销量仍将上扬，可产能过剩、出口秩序混乱、利润下降等问题将成为汽车业发展的严峻挑战。
　　(中国工控网提供)