首次用“连续墙” 水下30米地铁穿越浑河

水下30米地铁穿越浑河 沈阳地铁施工在成功穿越新开河后，即将面临的将是穿越浑河这个更加艰巨的任务。 站在浑河大桥上，能够看见沈阳地铁五里河站的施工现场，几架高高的吊车紧张地忙碌着。明年年初，从这个地铁站出发，将有一条隧道穿越浑河，通向对岸的奥体中心站。 距浑河大桥十几米 这条隧道位于浑河大桥向东十几米远处，要从正常水位500米宽的浑河下方穿越，最深的地方近30米，两边的奥体中心站和五里河站的埋深分别为16米和19米，沿着河床的形状呈一个大“V”字形。河床底部距离隧道顶部有8米左右。 五里河站离五里河公园不远，距离浑河只有400多米。与其他车站不同，五里河站有3层，除了负2层的站厅层和负3层的站台层外，最上面的一层是专门给管线留着的。 第一次使用“连续墙” 由于地下水位较高，泥、砂为主的地质情况容易在打桩时出现坍塌，这段隧道采取了先在地下打墙再施工的连续墙结构作业。 这些连续墙深41.3米，比在地下19米深的车站底板还要深一倍多，每幅连续墙都有6米宽，整个工程共有63幅这样的墙。“连续墙的使用在东北是第一次。”中铁隧道局负责该标段的项目副总工程师林正说。 不会影响浑河大桥 从水下挖洞要承受非常大的水压，“每平方厘米的压力能有5公斤，”林正说，“管片都是特制的，更坚固，抗压性更强。” 隧道采用盾构施工，中铁隧道局专门引进了一台泥水盾构机，这台专门为了浑河而量身定做的盾构机将于明年年初从奥体中心站出发。而到时候，这里还将有一台盾构机，向相反方向的会展中心站掘进。 “盾构机开掘不会影响浑河河水，而从桥上通行的车辆和行人也不会有任何感觉。”林正说。 记者发现，离五里河站施工现场不远还有一个加油站，林正说，因为隧道很深，也不会对加油站造成什么影响。 (摘自：辽沈晚报)