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中国汽车业发展优势分析

中国汽车业发展优势分析

2007/10/23 11:02:00
党的“十七大”将大力推进城乡一体化建设,由此产生的新兴汽车市场,既是车企待开发的最后一块市场,也是未来车企角逐的终极战场。 10月15日召开的中国共产党第十七次全国代表大会上,胡锦涛总书记做了全面建设小康社会的报告。这次大会把“改善民生”提高到前所未有的高度。其中,“建设社会主义新农村,形成城乡一体化的新格局”的宏伟计划,将大力推进中国农村的城市化进程,加速中国城镇化建设。 新形势下,中央和地方将坚决统筹城乡经济协调发展,不断推进农村城镇化,这必将大大惠及农村及中小城镇的经济发展,农村、小城镇居民的消费水平将进一步提升,而“进入寻常百姓家”的汽车消费,将是广大城乡消费的新趋势。 可以想见,随着城乡交通的日益改善、城乡经济的发展,适合城乡结合部的各种汽车,将是未来消费的热点。目前,二、三级市场汽车销量增长率分别为27.6%、33.7%,远高于一级市场8.1%的现状,就是最好的注解。 “中国最大的潜在汽车市场是富起来的农村及广大二、三级市场。”中国汽车工业咨询委员会委员、汽车资深专家陈光祖多次通过本报,向广大中国车企呼吁尽早着眼开发农村及二、三级市场。 过去“开发农村及小城镇市场”很多只是停留在口头上,然而此一时彼一时,城镇化建设的成就,已经今非昔比,这大大提高了消费水平。“农村及二、三级市场也将不再是大城市‘退役’车型的‘收集站’。”专家认为,在大都市竞争白热化的车企,也许到了真正回过头来,放下包袱,重新审视这块全球最大潜在市场的时候了。 加快城镇化建设 “以农村城镇化、城乡一体化为目标,完善乡村基础设施建设,推进农村城市化,改善农村居住、卫生、交通和通讯条件,加强农村公共设施和社会福利设施建设。”在胡锦涛总书记的“十七大”报告中,重点阐述了加快农村城镇化建设对于全面建设小康社会的重大意义。 胡锦涛总书记还着重部署了城乡一体化建设的新步骤,“统筹城乡发展,推进社会主义新农村建设。建立以工促农、以城带乡长效机制,形成城乡经济社会发展一体化新格局。”中央的信号很明确,建设小康社会,城乡建设必须加快速度。有了已经铺开的摊子和全国先进地方广泛的试点,中央将加速形成城乡一体化格局。 城乡一体化使我国现代化进程中乡村人口、资源向城市集聚,城乡二元体制、经济和社会结构将逐渐淡化,城乡空间布局、产业结构布局渐趋和谐,城乡居民的生产能力、生活方式、生活质量将告别传统。 对于广大车企来讲,城乡一体化带给它们的机会,是农村、中小城镇居民收入增加后,倾向于“城市化”生活方式的转变而刺激其消费结构的变化。无疑,汽车消费将是城镇化进程中最明显的标志。 “目前,中国的城市化率是41%左右,到2010年,城市化率将超过50%的水平,城市人口将首次超过农村人口。”虽然离2010年还有3年时间,然而专家对中国城乡一体化建设水平的预测,使人感到既惊奇又振奋。 车企的最后机遇 中国政府正在倡导声势浩大的城乡一体化建设,解决“民生问题”,建设小康社会,无疑,给中国车企带来了前所未有的大好机会。 “十一五”规划指出,国家安排1000亿元用以加快农村公路建设而作为交通运输的载体,目标是加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设,5年内县乡公路增加30多万公里,新改建农村公路120万公里,基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。 随着城乡公路建设规模空前扩大,小城镇经济活力凸现,城乡收入水平大幅提高。城乡运输和出行手段必将由拖拉机、农用三轮车为主向皮卡、微卡微客、经济型轿车和低端SUV为主转变。汽车消费将是农村、小城镇消费的新趋势。目前,二、三级市场汽车销量增长率分别为27.6%、33.7%,远高于一级市场8.1%的现状,就是最好的注解。据国家信息中心统计,以江苏、浙江、山东、广东为代表的中国二、三级区域市场,2006年汽车销量增幅达40%。 专家预计,到2020年,中国汽车保有量将达到1.4亿辆,而其中将高达1亿多的潜在用户,其消费市场主要是广大的城镇和农村,这些地域蕴藏着巨大的汽车消费潜力,在未来十几年中,这个市场将完全释放。 “我们的车企完全可以放手去开发农村市场、大城市周边市场,在这些地区,合资品牌不愿顾及,自主品牌何不及早开发这块最大的潜在汽车市场,谁先动手谁先尝甜头。”陈光祖建议,实力较弱的中国车企应该眼光瞄准城乡市场,改进或开发新车,替代农村的摩托车、三轮车,会大有天地。 城乡一体化建设带来的新兴汽车市场,也许是车企待开发的最后一块市场,无疑也是车企角逐的最后机会。 布网与开发车型应并重 关注农村、中小城镇等二、三级市场,多数企业还停留在口头上,由于市场运营成本高,网点铺设难度大,如何建店、如何布置维修服务点,这让许多企业止步。价格高、网点少,除了购买二手车外,农村、中小城镇的消费者多半买车要到中心城市。 由于中国长期的城乡二元社会形成了层次繁多、地域极为不同的多样化汽车使用习惯,这给汽车企业开发造成了难题。除了网点布置不力外,车企不会把新的车型大力投放这些市场,更不用说高档豪华车了。所以这些市场仍旧充斥着的是捷达、桑塔纳、夏利等老旧车型。当地消费者对于适用的车型和方便的网点都非常渴望,车企可以充分利用这些机会。 首先,比如西北、西南一些地区城乡结合部由于道路的限制,底盘高的车很适用,然而几乎没有那个厂家会开发这种车型,这些地区的轿车消费者只能以低端SUV代之。车企可以把握这种市场机会,开发适合这些地区的车型。 其次,城乡一体化建设中,经济的活跃需要各种不同的车型,既可以坐人,又可以拉货,而且价格也不贵的微车应是当今农村及二、三级市场的最佳选择。这方面,上汽通用五菱是最好的榜样。上汽通用五菱的微卡微客瞄准广大的农村及中小城镇,做足文章,后来居上,把其他微车企业甩在身后。 再次,乡镇、城郊之间蔬菜等物资的货运、短途的客运对轻卡、轻客的需求巨大,而且随着城乡经济的腾飞,这两种车型将拥有不可限量的市场,只是看厂商如何研发更具适应性、更高性价比的产品了。 最后,经销网络布局也是重要的竞争优势。 比亚迪由于采取了首先在二、三级城市推广的营销策略,凭借一款F3在2006年的销量超过7万辆,而今年目标达10万辆,让人赞叹其决策者的眼光。 中国汽车市场情况复杂,后起品牌并非没有超越的机会,如果能抓住小城镇和农村这一块潜在市场,同样可以取得局部的领先优势。待到二、三级市场全面开发之际,就是中国汽车业竞争格局大改之期,车企应尽早在其中占据主动。 源自:中国汽车电子网
  (摘自:0)
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