成都：顶起桥墩，修地铁隧道

昨日上午11时18分，伴随着阵阵掌声，地铁1号线火车南站至南三环站区间隧道主体正式完工。据悉，由于采取的是剖开地面明挖的方式施工，这段798.8米长的地铁隧道先后攻克了天府立交桥匝道桥桩基托换、天府立交桥南三环立交桥段桥桩加钢支撑支护、悬吊1.8米直径自来水管道等三道技术难关，其中桩基托换在我市施工中尚属首例，而1.8米直径自来水管悬吊在国内也极为罕见。 　　昨日上午，记者在火车南站至南三环站区间(简称火南区间)隧道施工现场看到，该隧道走向与天府立交桥平行，在其西侧呈南北向建设，距离立交桥仅十余米。目前该隧道已经主体完工，由于采取的是明挖施工，在现场可以看到该隧道“躺”在一个深深的基坑槽内，像一个长条形的“盒子”从北向南延伸。 　　据了解，火南区间地铁隧道全长798.8米，深度为地下17~18米之间，隧道最宽处达30米，该段隧道连接的是目前已主体完工的地铁火车南站与南三环站。该隧道从今年1月1日起正式开工建设，历时10个半月于昨日完成主体建设，下一步将进行土方回填，预计将在年底前完成土方回填，将隧道全部埋于地下。 　　在隧道中段位置，记者看到，有一段隧道顶部开了一个长约30米、宽十多米的口子，并未像其它大多数隧道顶部一样进行封闭。“那是轨排井”，地铁公司总工办主任闫勇建告诉记者。据悉，轨排井是今后隧道进行轨道铺设时，往隧道内吊送地铁铁轨的预留口，从这个轨排井运送的铁轨将直接从该地点铺设到新会展中心站。 　　攻关记 　　难关一：我市首例 托换桥墩桩基 　　据悉，该段地铁隧道下穿天府立交桥一处匝道桥和南三环立交桥，区间内还有自来水管、雨污水管等多条市政管线，该隧道在施工过程中攻克了三道技术难关。其中，匝道桥的桩基托换在我市尚属首例。记者在现场看到，这段地铁隧道刚好在天府立交桥一处匝道桥的一个桥墩下方，由于隧道采取的是明挖施工，必须把这个桥墩下方挖空，如不对桥墩实施支撑，肯定会对匝道桥的正常运行造成影响。 　　为了让桥墩的作用不受影响，施工单位在桥墩的左右两侧下方分别再建设了两个桩基，并建设了一个托梁架在这两个新基桩和桥墩下原有基桩的上方。通过数台千斤顶的作用，桥墩所承受的重量便从原有基桩转移到两个新基桩上，施工单位随后便将旧基桩拆除，并在该基桩的下方进行隧道的施工。“桩基托换后，匝道桥的正常运行不受丝毫影响”闫勇建说。 　　难关二：加钢支撑 抑制土体变形 　　天府立交桥的南三环立交桥段下方加钢支撑支护，以保证桥梁桥墩安全，也是这次施工的主要技术难点之一。据了解，隧道是从天府立交桥的南三环立交桥段两个桥墩之间穿过，由于隧道两侧紧临立交桥桥墩，距离仅有1.8米，如果不加强进行两侧边坡的防护，不排除土体变形影响桥墩安全。因此，施工方在施工时，于隧道上方进行加钢支撑支护，用内支撑体系将开挖基坑的两侧边坡进行强力支撑，从而抑制桥墩下的土体变形，确保桥梁正常通行安全。 　　难关三：悬吊支撑1.8米粗水管 　　该段隧道施工影响范围内有自来水管、天然气管等22条市政管线，其中大直径的管线达14道，包括1.8米直径的自来水管、1.5米直径的雨污水管。由于隧道采取明挖施工，隧道基坑槽开挖后，这些管线就有十多米的部分悬空在坑中。 　　由于这些管线都在使用，为了避免管线出现断裂等问题，施工单位采取悬吊管线的方式进行管线保护，也就是在基坑上方架设一道钢梁，用钢缆绕在钢梁与管线之间，像缠绷带一般将管线支撑固定,土方回填后，再将悬吊钢缆拆除。 　　新闻链接 　　地铁隧道 两种方式施工 　　地铁1号线工程，目前隧道从最北侧的车辆段延伸到最南端的新会展中心站。施工主要分为盾构施工和明挖施工两种方式。从红花堰站到火车南站一线由于地处闹市区，不宜采取明挖方式施工，所以采取盾构机暗挖。而红花堰至车辆段一线，及火车南站至新会展中心站一线，则挖开地面施工。 信息来源于：中国城市轨道交通网
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