全钢巨胎呼唤理性

日前山东一轮胎集团研制生产的全钢巨型工程子午线轮胎成功下线，结束了我国不能生产全钢巨胎的历史，在世界上成为第五个能生产全钢巨胎的企业。昊华南方橡胶有限公司的全钢巨胎项目也进入最后倒计时，预计12月底出胎。几家公司的全钢巨胎项目进入冲刺阶段。同时还有五至六家企业已启动或准备启动全钢巨胎项目。按此推算，世界上成为第五个至第十几家能生产全钢巨胎的企业将全部落在我国。世界全钢巨胎的格局将在近期因为我国全钢巨胎的超速发展而改变。是喜是忧，充满变数，值得行业关注。专家提醒，现在是我是全钢巨胎关键时间，一定要谨慎，要更多地注重质量和安全，开好我国全钢巨胎发展的好头。 　　发展势头有过猛嫌疑 　　世界上全钢巨胎发展历史有近三十年，但是至今只有普利司通、米其林、固特异、横滨等四家能生产，产量也就在2至3万套。但是，我国仅在一年多的时间内，相继近十家企业着手全钢巨胎项目。这些企业大多没有全钢胎的生产经验。按照这些企业的规划，我国近年全钢巨胎的能力会超过十万套。也就是说我国将在很短时间内远远超过世界近三十年的全钢巨胎发展史，发展规模令世界刮目相看。据分析，一旦我国这些全钢巨胎达到规划能力，世界全钢巨胎产量大大超出市场的需求。我国这些新全钢巨胎项目有片面追求速度倾向。国外全钢巨胎项目一般3至5年完成，而我国企业从设备采购到出第一条胎一般设定为一年，大多企业在厂大门挂起倒计时牌，力争最快速度出胎，最好在我国第一、第二出胎。有些企业在第一条胎未出或刚出未作试验前就着手批量销售的准备。 　　对生产和销售的难度有估计不足嫌疑 　　全钢巨胎集轮胎生产工艺、结构设计、设备配备等方面的尖端技术于一体，潜在风险巨大。我国一些企业对生产和销售的难度有估计不足嫌疑。山东一些企业认为全钢巨胎不就是在斜交巨胎中加些钢丝，对钢丝圈的正反包甚至采用手工办法，对轮胎的硫化采用国外斜交巨胎都忌用的所谓“机模一体化”结构，密炼和压延采用普通斜交胎设备。这种设备能否生产合格的全钢巨胎令人怀疑。我国全钢巨胎项目的轮胎规格大多一开始就是51″及57″，而国外经验是从小逐渐向大发展，因为规格越大，难度及风险更大。新上全钢巨胎企业对全钢巨胎无检测设备和试验场所，对自己生产的轮胎的质量及稳定性在短期都很难确定。谈及全钢巨胎的销售前景，很少企业考虑市场的承受力多少，只知道有经销商向他们提订货要求。由于市场信息的不对称，一个订单经不同渠道在多个轮胎企业询价，市场往往被放大。大多企业将销售押在游走于我国的斜交巨胎经销商上，无在国内外建立销售网络的计划。所有这些极有可能阻碍我国全钢巨胎的健康发展。 　　我国全钢巨胎的发展一定要理性再理性 　　针对我国全钢巨胎的“一窝蜂”发展，橡胶工业协会会长鞠洪振反复提醒注意风险，把重点放在轮胎质量而不是产量上，缩小在质量上与国外的差距乃当务之急。 全钢巨胎试用需要时间较长，市场认可时间更长。专家提醒我国全钢巨胎必须从目前比“快”比“规模大”解放出来，要比产品质量、产品的安全性和寿命。对于已生产或即将试生产出巨胎的企业，由于本身没有相应的成品测试场，轮胎一定要在试用获得实际性能指标才正式销售。销售最好先国内后国外，避免我国全钢巨胎刚起步就因为质量安全问题而授人口舌，导致企业甚至整个行业开局不利。对于刚上或准备上的全钢巨胎的企业最好先小规模、小规格，甚至先看看我国已上企业的情况后再行动。 总之全钢巨程投资大，市场狭窄，投资周期长，不可控因素多，进去门槛高，退出门槛低。我国全钢巨程的发展要从长远、全局观点出发，走科学发展之路，尤其在当前关键时期一定要理性再理性，不仅仅是要作出胎，一定要作出合格安全的胎，确保全钢巨胎持续稳定发展。 信息来源于：中国硫化机网
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