杭州：探秘地铁过江隧道的地下工作

　　和上海地铁隧道一样大小

　　混凝土围成的隧道里亮着几盏灯，但有点昏暗。刚走进隧道，记者就汗流浃背，工人不顾闷热，埋头工作。隧道墙面上有很多小孔，孔里可见拳头大的螺丝，起固定作用。

　　“温度至少有35℃，连续作业吃不消，100多名工人只能三班倒。”工程项目副经理郑跃宏说。

　　说话间，一辆“小火车”开过来。郑跃宏解释，“小火车”一是用来把盾构机挖出的泥运出去，二是把混凝土环片送进来。6块环片，正好拼成隧道的墙壁。盾构机钻到哪儿，后头墙壁就铺到哪儿。“小火车”一天要在隧道里进进出出几十次。

　　“这就是成型的隧道。”他说，以后只要为墙壁上的螺丝，做一下防腐处理，铺上轨道就能用了，“它的外径6.6米，内径5.5米，跟上海地铁的隧道大小一样。”

　　盾构机每天推进7米

　　“钱江一号”盾构机施工原理，很像电动剃须刀。动力全靠内部的16组千斤顶，照理说，3600多吨的总推力，推推300多吨的盾构机应该不吃力。

　　但问题是，杭州地下是粉沙土，越靠近江底，软硬就更难捉摸了。

　　“工程远比想象的复杂，”郑跃宏说，水分多了，沙子会流动；水少了，沙子变硬，我们又推不动，所以，掌握度很难，每推进1.2米，需要一个半小时，每天只能推进7米。

　　他说，近两天施工发现，泥土里夹杂大量沼气，他们在盾构机上装了8台探测仪，还接上通风管，做好防爆工作。

　　和“钱江一号”一样，隔壁的盾构机“钱江二号”也已开工。估计明年年底，“兄弟俩”就能到达江对岸的富春路站。