沪宁城铁将通车往返两地仅需1小时

到2010年世博会之时，沪宁城际铁路将通车。届时，往返于沪宁之间的旅客，就像乘坐公交车一样，只需1个多小时就可到达目的地，家住南京到上海上班，已不再是异地就业者的梦想。昨天从上海铁路局传出信息，长三角地区铁路建设的蓝图已经绘就，这张城际铁路网将为长三角经济腾飞蓄势。
   
      据介绍，随着国家“十一五”规划的实施，区域经济一体化进程的加快，加上2010年上海世博会的拉动效应，长三角已进入新一轮经济发展期，对铁路运输需求将不断增长。国家先后批准的《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，清晰地勾画了中国铁路，包括长三角地区铁路建设的蓝图。“十一五”期间，将建成以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网，初步形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。
    
      新型快速铁路客运网，形成长三角“1-2小时交通圈”
   
      全长300公里的沪宁城际铁路，设计时速250公里，已于今年7月1日动工，力争在2010年7月1日前通车运营。根据设计，近期即到2020年，最大区段客流密度为每年4850万人，远期即到2030年，最大区段客流密度为每年6700万人。建成后，既可以满足沪宁城际间不断增长的客运需求，又可以腾出运能，解决目前沪宁线运力紧张的窘况。
   
      设计时速300公里的宁杭城际铁路全长251公里，预计今年年底可开工。建成后，将与沪宁城际、沪杭城际一起，形成长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。
   
      此外，宁安城际铁路，全长257公里，设计时速250公里，该线的功能定位是衔接长三角地区的城际铁路，藉此向安徽沿江地区等长三角外围延伸，进一步发挥长三角城际铁路的辐射效应。而全长300公里的沪杭甬客运专线，将与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线汇接成网，大力提高区域内的通达性和经济活力。
   
      在可以看得见的未来，城际客运专线建设的力度、速度和布局密度令人惊叹，它们将与电气化、提速改造的铁路线一起，构成覆盖区域内主要城市的多功能、多层次、公交化城际快速客运网，形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”，辐射长三角大中城市，推动城市间的融合，实现“同城效应”，提升长三角城市群在国际上的等级和地位。
    
      五大通道，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道
   
      除了新型快速铁路客运网，长三角地区还将建设五大通道。全长1318公里的京沪通道，设计时速高达350公里，有望成为世界上运营速度最快的铁路。今年4月已开工，总工期约5年。届时，5个小时就可从上海直达北京，这将从根本上解决京沪线能力短缺问题，促进长三角与京津地区的经济互动。
   
      沪昆通道的目标，是形成高质量、大能力的上海至西南地区的客货运输通道。
   
      沪汉蓉通道，在合肥至南京开通运营的基础上，合肥至武汉铁路年底也将建成，合计长483公里。该线贯通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，构成华东至中、西部地区的快速通道。
   
      到2010年建成的沿海大通道，将构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。在2010年之前，建成全长268公里、设计时速250公里以上的甬（宁波）台（台州）温（温州）铁路；全长298公里的温（温州）福（福州）铁路，一直延伸到汕头、深圳；设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期，与沪杭甬客运专线、新长线一起，逐步贯通东部沿海铁路。
   
      而南北二通道，在建成宣杭复线的基础上，增建夹河寨至青龙山至阜阳第二线，对全长409公里的阜阳至宣城铁路进行时速160公里的提速扩能改造，并对合肥至蚌埠线进行提速扩能改造，京九线以东铁路逐步实现电气化，形成华东地区第二条南北大能力通道，以满足京沪线分流和两淮煤炭外运需要。于年底前开工的沪通（南通）铁路，也将为进出上海开辟一条新的通道。
   
      预计到2010年，上海铁路局营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52%，电化率达到56%，时速160公里及以上快速客运路线达到近4000公里，其中客运专线、城际铁路要突破1500公里。