广州地铁怎么走？两套轨道交通方案今起公布

      两套方案里程相差7公里

      据介绍，方案一主要照顾居住在河南、河北的市民出行便利，而方案二则更大程度上把芳村也考虑在内。地铁总公司的有关预测数据显示，两套方案里程相差7公里，客流量差异并不大。

      广州市规划局副局长周鹤龙强调，两套方案都是“环＋放射”结构，主要是在中心城区部分有差异，也即“环”不同以及由此导致的“Ｘ”线不同，外围区基本一致。

      轨道交通将占公交出行量70%

      周鹤龙介绍说，本轮轨网规划充分考虑了轨道交通与其他客运枢纽（航空、铁路、公路、水运）等的无缝接驳，以及广州与珠三角轨道线网联系，规划近期年为2020年，远期年为2040年。轨网规划的远期目标是：“3060”时空和“7070”客运目标，即环城高速内30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占总公交出行量达到70%。

      广州地铁总公司总经理丁建隆表示，此次规划原则总结起来就是三个“更”：中心城区“更密”，外围地区“更快”（重新调整往从化、增城、花都等方向线路，使线路更直更快），广州与周边城市“更方便”。预计到2020年将达到700万人次,占公共交通总量近50%，到2040年客流将达到1500万人次，占到公共交通总量的70%左右。

      预计造价1500亿元

      据介绍，轨道交通地下线的基本造价一般在4.5亿-5亿元/公里，综合按4.8亿元/公里来计算。城市中心区轨道建设多数采取地下线形式，郊区则可能采用高架线形式，两种线路的比例大致为6：4，随实际情况变动这个比例也会发生相应调整。

      广州预计还要兴建轨道里程300多公里，基本造价将在1500亿元左右，两套方案的里程数相差7公里，造价方面相差了约34亿元。

      有关人员表示，融资问题并未作最后考虑，1500亿元只占广州GDP的1%左右，市政可以承受得了。

      轨道交通与BRT并不冲突

      借鉴了广州市轨道交通的已往经验，这两套方案都加密了中心城区轨网，特别是填充了东风路、黄埔大道、滨江路、二沙岛等轨道空白区域。预计到2020年建成后，在城市核心区步行10-15分钟就可以找到地铁站，大大方便市民出行。

      两套方案都包括了中山大道。周鹤龙表示，轨道交通与将建的BRT公交快线并不冲突，BRT是1公里左右设一个站，而轨道交通13号线起码2公里以上才会有一个站点。