沈阳地铁1号线供电立起第一杆，停电照样跑

　　请您放心，沈阳地铁列车不会受停电的影响。

　　昨日，沈阳地铁供电系统立下第一杆，这标志着沈阳地铁掀开了“电通”的序幕，与通车只有一步之遥。

　　遇停电启用备用电路

　　昨日上午，在沈阳地铁1号线车辆段内，一根3米多高的电线杆被起重机吊起，后矗立在地面上，这是沈阳地铁1号线矗立的第一根供电线杆。

　　沈阳市地铁建设指挥部副总指挥王刚表示，到明年8月，沈阳地铁1号线及延伸线一半以上可实现通电，即从十三号街站——铁西广场站。

　　据介绍，无论是地铁车运行，还是车站内的售票，或者是隧道内的照明等，所有与地铁有关的设备都是靠电力维持的。

　　负责沈阳地铁供电系统的中铁电气化局集团城铁公司总经理刘培栋表示：“地铁列车不会受停电的影响，因为它采用的是双回路供电系统。”通俗地理解就是，沈阳地铁运营时有两套电路系统，而其中一条是具备蓄电功能的。

　　一旦遇到停电，电子系统会自动切换到有充足电源的“备用电路”上。刘培栋说：“切换是电子操作，大概几秒钟，车上的乘客几乎不会有感觉。”

　　旅客人均耗电约8度

　　之所以沈阳地铁全程采用电气化，节能环保和动力强是考虑的决定因素。

　　“耗电量多少取决于旅客量多少。”中铁电气化局集团城铁公司另一位负责人表示，虽然他们还没对沈阳的客流量具体分析，但根据经验，及其初步的分析来看，总长近28公里的沈阳地铁一号线及延伸线，其全程旅客人均耗电量在8度左右。

　　从成本比较，使用电气化作“燃料”要比使用石油、煤炭等合算得多。

　　地铁使用“降压电”

　　为了安全起见，沈阳地铁不直接使用高压电，而是使用“降压”后的电。因此，沈阳地铁1号线及延伸线供电系统中降压变电所起着非常大的作用。

　　据介绍，沈阳地铁1号线及延伸线采用66/35千伏主变电所集中式供电，由主变电所变压为35千伏向地铁牵引变电所及降压变电所供电。

　　之后，降压变电所再将“降压电”送至“地铁电网”上。

　　按规划，要使地铁正常运行，全线要建25座变电所，其中牵引降压混合变电所10座、降压变电所13座、跟随式降压变电所2座。

　　地铁“大辫子”更安全

　　地铁列车要从“电网”上取电，原理也同于沈阳以前电力公交车使用的“大辫子”，只不过，这两种“大辫子”的安全性截然不同。

　　公交车的“大辫子”是从“柔性网”上取电，而地铁车是从“钢性网”上取电。

　　据介绍，从起点十三号街站至终点黎明文化宫站全部正线、折返线、停车线以及车辆段内的牵出线、试车线等都将架设接触网。

　　暂不说两种“网”在构造上有何不同，单从安全性和电压稳定性来比较，“钢性网”是非常安全的，这也是地铁列车保证供电安全的“撒手锏”。