河北：省会拟建7条轨道交通线 中心区建5座立交桥

    槐安路—体育大街立交 全互通立交 机动车、非机动车分离布置，南北、东西直行车道分离布置

    和平路—中华大街立交 全互通立交 机动车、非机动车分离布置，南北、东西直行车道分离布置

    和平路—北新街立交 半互通立交 和平路主路上跨通过

    和平路—广安大街立交 半互通立交 和平路主路上跨通过

    槐安路—富强大街立交 半互通立交 槐安路主路上跨通过

    昨日，石市召开城市综合交通规划专家审查会，《石家庄市城市综合交通规划》（以下简称《规划》）通过专家评审。

    《规划》提出，把石家庄建设成“衔接京津、联系晋豫鲁、辐射冀中南” 的区域性交通枢纽城市，融入京津冀“一日交流圈”。通过公路网建设，形成中心城区辐射市域各县（市）的1小时交通圈。全面实施公交优先政策，规划期内建设快速公交系统和轨道交通系统。并形成功能完善、等级匹配、畅通、高效、安全的石家庄中心城区道路网络系统。

    实现县县通高速

    规划建设京石第二条高速公路通道 ，协调张石高速与京石二通道的衔接；优化石家庄市域京珠复线，调整都市区高速公路环线；规划增加天津——石家庄高速公路通道。实现石家庄市域范围内县县通高速。

    形成“11纵9横”

    国省道公路网

    石家庄市域形成“11纵9横”的国省道干线公路网布局；2020年全市公路网密度达到0.55公里/平方公里。形成以放射干线为主，环形联络为辅的“三环九射”公路网主构架。提升赞皇——元氏——赵县联系公路等级； 提升果王线——藁赵线为省道；沟通石闫线与正港线省道联系。

    铁路公路枢纽密集分布

    ①铁路枢纽布局

    形成“一主一次一辅”的客运枢纽：新火车站——石家庄铁路客运主枢纽站、石家庄东站——次要枢纽站、石家庄北站——辅助客运站。

    结合石家庄铁路编组站搬迁至永壁和普通铁路货运线外移，设置石家庄中心城区平南+窦妪、良村两个铁路货运综合枢纽，逐步调整中心城内部铁路货运功能。平南为石家庄铁路集装箱办理站，窦妪为铁路货运主枢纽站，良村为次要货运枢纽站。

    ②公路枢纽布局

    依照客运枢纽功能层次划分和布局原则，确定石家庄中心城 “2+4”的客运主枢纽布局模式，即服务铁路客流集散的新火车站客运站、铁路东站客运站和辐射四个方向的白佛客运站、西古城客运站、留营客运站、南焦客运站，共计6个。

    都市区骨干道路成网

    双层快速环路：二环路及由西三环、南三环、东三环及北部外围公路组成的三环路。

    三横四纵骨架通道：加强主城、新城与外围组团间的交通联系，在东西向形成和平路通道、槐安路通道、南二环及其延伸线通道；在南北向形成泰华街－红旗大街通道、体育大街通道、东二环及其延伸线通道、太行大街通道。

    九向放射区域对接：以二环路为基础，衔接对外干线公路，辐射市域主要城镇的九条放射骨架道路系统，增强核心城市对市域城乡统筹发展的带动作用。

    并规划快速路153公里，I级主干路214公里，合计367公里。

    建设7条轨道交通线

    石家庄远景轨道交通线网采用“放射+网状”结构，共由7条线路构成，总规模208公里，其中：轨道1号线、2号线、3号线为骨干线，5号线、6号线、7号线为外部连接线，4号线为填充线。整个轨道交通线网以客流走廊为主体构造轨道线路，力求保障主要客流方向快轨出行的直达性。都市区主要功能中心间的快轨交通出行一般为直达或换乘一次。

    1号线——鹿泉至新城中心区

    2号线——植物园至经济技术开发区

    3号线——正定至西山组团

    4号线——正定东部新区至主城东南副中心

    5号线——石家庄东站至藁城

    6号线——串联栾城、窦妪，衔接2号线、4号线南部端点

    7号线——正定旧区至正定机场

    轨道交通按四个阶段分期实施：

    第一阶段：2015年左右建成快轨1号线局部（中华大街至高新区北部中心区）、2号线局部（中山路至石家庄新客站东部商务区），形成首期轨道交通线路（石家庄新客站东部商务区经中山路至新城北部中心区），发挥对石家庄新客站地区、新城中心区开发的支撑作用，有效增强中山路沿线城市功能聚集。线路全长约18公里。

    第二阶段：快轨1号线、2号线向两端延伸建设，有效增进新火车站地区、中山路地区、东南副中心、新城中心区城市功能的聚集。于规划期末形成轨道线网对中心城区适当规模的覆盖，有效发挥轨道运输快速、准时、高效的优势，有力支撑中心城区用地布局的实现。

    第三阶段：建设快轨3号线（西山至正定），向西延伸快轨1号线至鹿泉组团，2号线至植物园，并利用2号线衔接经济技术开发区，于2030年左右形成面向都市区一体化的轨道交通线网基本骨架。

    第四阶段：建设快轨4号线及5号线、6号线，7号线，形成促进石家庄都市区充分一体化发展的新型轨道交通线网骨架。

    快速公交连接四组团

    ①组团联系快速公交

    依托轨道交通1号线、2号线，组织以新火车站枢纽、高新区北枢纽、高新区南枢纽、东南副中心枢纽为中心放射联系外围组团的快速公交系统（即BRT）。

    BRT5号线——沿建设大街至胜利北街客运走廊，由新火车站枢纽至规划的正定西公交枢纽。

    BRT6号线——沿新石中路、时光街、石获南路，由新火车站枢纽至规划的鹿泉公交枢纽。

    BRT8号线——沿建华南大街，由东南副中心枢纽至规划的窦妪公交枢纽。

    BRT9号线——沿珠江大道东延线，由高新区北枢纽至规划的藁城公交枢纽。

    BRT10号线——沿太行大街北延线，由高新区北枢纽至规划的正定东公交枢纽。

    BRT11号线——沿太行大街南延线，由高新区南枢纽至规划的栾城公交枢纽。

    ②中心城快速公交

    在中心城轨道交通运输基础上，规划3条BRT，承担中心城区内部主要客流方向的出行，以此提高重要客流走廊的骨干运输服务。

    BRT1号线——沿中山路－裕华路客运走廊，由西部山前公交枢纽至白佛客运站公交枢纽。

    BRT4号线——沿建设大街、塔北路，由运河桥枢纽至高新区北枢纽。

    BRT7号线——沿市庄路－光华路、建华大街，由火车北站枢纽至东南副中心枢纽。

    BRT5号线——除承担正定组团与主城区间客流联系外，还沿塔北路、建设大街、胜利北街，沟通沿线主要客流吸引点间及其与新石家庄站、西古城客运站、运河桥枢纽等间的客运联系。

    ③公交专用道系统规划

    在规划骨干客运系统（轨道及BRT）基础上，在主城区东西向的和平路、裕华路、槐安路、仓丰路及南北向的泰华街－红旗大街、新胜利大街、平安大街－胜利北街、广安大街－富强大街、体育大街－旅游路、谈固大街等道路上，布设公交专用道系统，规划期公交专用道规模达到123公里。