广州地铁3号线北延段后年开通，车速国内最快

　　3号线北延段连接火车东站和白云机场，届时从广州市中心的体育西路坐地铁到机场只需要12个车站，而从2号线的广州火车站去机场也同样经过12个车站，按照120公里的最高时速计算，到机场只需要30－40分钟的时间。

　　目前从越秀公园等地乘坐机场快线去白云机场需要45分钟左右。地铁建成后，去机场最快只需30分钟，而且还不用担心塞车的问题，来往机场简直跟上下班一样方便。届时市中心和机场将被纳入半小时生活圈，市民可以实现在周五下班后坐地铁去坐飞机旅游探亲，周一早上再回广州上班。

　　地铁3号线全部建成后，将经过南沙、番禺、海珠、天河、白云、花都各区，实现广州交通的立体式无缝连接。由于线路长，考虑到并不是所有乘客都是到机场去的，所以在设计上还准备了长短线的运营方案。即是在同一地铁线上设置到站不同的线路。按照客流的需要设置不同的时间间隔，区分到机场的长线和只在市区运营的短线。专家介绍说，这样的好处是可以区别开不同的客流，开行更多的列车在市区内行驶疏导客流，减轻地面公交的运输压力。

　　■3号线亮点

　　国内首创平行换乘

　　乘客走到对面站台即可换乘

　　目前乘客换乘地铁都需要走一段路到另外一层。在2010年开通的众多地铁线中，3号线的换乘设计最为独特，免去了乘客下楼梯换乘的麻烦，乘客只要像逛街一样走几步就可以坐上另一条线的列车。

　　●嘉禾站

　　3号线“包”住2号线

　　嘉禾站是3号线北延段和2号线北延段的换乘站，换乘方便是该站设计的一大特点。“嘉禾站是最有特色的新车站，3号线将在地下‘包’住2号线。”有关专家向记者介绍，这种新型的换乘方式被称为“双岛平行换乘”，就是在两条隧道的交接处建设两个岛式站台，从南边而来的2号线将贯穿3号线隧道，列车到达嘉禾站后将夹在3号线中间，往机场的乘客只需下车步行几米即可换乘3号线。互相“包”住的设计还可以给乘客更多的选择，机场来的客人可以在嘉禾站选择继续坐车到天河，还是换车到越秀。

　　●沙园站

　　地铁住进双层“洋楼”

　　“广州地铁的换乘将越做越好，双岛平行换乘目前只有广州有。”这位专家说。同样的平行换乘还出现在广佛线和八号线交汇的沙园站。所不同的是，嘉禾站是两条线包在一起，沙园站是两条线并排叠在一起。整个地铁站就像是两座双层小洋楼，两条地铁各自的上下行隧道将叠加在一起，同一线路不同方向的列车分开在上下层停靠，在对面隧道的则是另一条线的列车。跟嘉禾站一样，乘客换乘只需走到对面。

　　●安全疏散

　　“逃生平台”确保安全

　　3号线在安全疏散方面也有独到之处。乘客在坐车时可以从门窗看到隧道中有一条长长的网状长板。这就是3号线首创的疏散平台，使用的是专门研发的生产复合材料。以往地铁设计是出现故障后，乘客从列车两端车门纵向逃生。疏散平台的出现将纵向改为横向迅速逃生。

　　据专家介绍，3号线由于各站间隔长的原因，在安全疏散方面不同于之前的1、2号线。3号线在国内地铁率先设置区间隧道纵向疏散平台，进一步提高了地铁区间隧道的安全疏散水平。隧道内还有专门的联络通道，一条隧道出事，乘客还可以走到对面的隧道躲避，为乘客疏散提供足够的安全保障。这种模式也会在新建的5号线等线路上采用。

　　■问答专家

　　为什么3号线不快？

　　目前3号线站与站间隔短

　　3号线在设计时是广州市地铁南北向主干线，是国内第一条最高运行时速达120公里的地铁线路。但市民在乘坐时老觉得3号线的速度没有那么快，国内第一地铁的速度没有体现出来。“等北延段建成后3号线才是真正的快线！”专家解释，3号线将来是要连接机场的，所以被设计成快线，配备了国内最快的地铁列车。而目前3号线的车站都在市区内，站与站的间隔在1.2公里至1.5公里之间，列车在短距离之中“快”不起来。

　　等通往机场的北延段建成后，这一情况就大不一样了。北延段全长30.9公里，共设燕塘、梅花园等车站11个，市区内的各站距离短，可以起到收集客流的作用。在永泰站之后的各站间隔达3公里以上，三号线列车将有了用武之地，快线的功能才能真正发挥出来。

　　据广州地铁总公司车务中心总经理陈波透露，3号线用的是国产车厢，车厢只有2.8米，显得有些窄。

　　此外，2010年亚运会召开前，3号线现有的3卡车厢数将加至6卡，以应对平时上下班高峰期及亚运期间的人流高峰。