无锡地铁开建，牵动市民神经

　　无锡也将成为继南京、苏州后，第三个迈入“地铁俱乐部”的江苏城市。但随着地铁开建，票价如何制定及沿线地产能否大幅升值等问题，也随之浮出水面。

　　沿线楼盘未必大幅升值

　　无锡轨道交通1号线因线路串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心，且首先开建，而备受市民关注。12月2日，无锡市发改委主任高敏就曾透露，城市快速轨道交通的建立将大大缩短时间与空间上的距离，这对无锡房地产发展有着积极有力的刺激性作用。

　　“1号线的建设将使太湖新城和惠山新城成为受惠最大的区域。”谈到1号线开通对无锡楼市的影响时，中原地产无锡项目研展蔡烨霆表示。

　　“上海莘庄地铁开通后，房价的确上涨了两倍。但每个城市的情况不同，上海的情况很难复制。南京地铁贯通以来，两端新城的房价虽有所上涨，但没有大的变化。无锡人口导入的基础比较薄弱，外来人口层次偏低，这是困扰无锡房地产更快发展的重要一点，要通过产业转变、升级来解决，而非地铁。”易居中国无锡负责人金晓兵认为，上海和南京的地铁房升值状况不能拿到无锡类比。

　　不会靠提高票价来还贷

　　建设地铁成本很高，而地铁本身是公益设施，票价由政府来定。如果有城市寄希望于依靠地铁车票来偿还修建时的贷款是完全不可能的。

　　据无锡市发改委介绍，无锡轨道交通两条线路估算总投资254.54亿元，其中项目资本金114.54亿元，占总投资的45％。这也将成为无锡市迄今为止最大的市政建设工程。

　　至于如何面对资金筹措及解决亏损这一世界地铁难题，无锡市发改委只表示，无锡地铁项目资本金由无锡市政府出资，由城建资金和轨道交通发展资金构成，资本金以外部分通过国内商业贷款等形式筹集。至于所有无锡市民最为关心的地铁票价问题，目前还暂没确定，但有关部门人士表示，有一点可以肯定，届时一定会听取老百姓对于票价的意见。