越过“寒冬”见艳阳

    铁路是国家最重要、最短缺、最需要发展的基础设施，具有投资大、产业链长的特点。最近，中央部署了进一步扩大内需，促进经济增长的10项措施，其中加快铁路建设是一项重要举措。
    铁路大建设，必将带动机械、冶金、建筑、水泥、电力等产业链，拉动内需，促进经济增长。据来自铁道部的消息，根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，2009年，全国铁路计划完成6000亿元的基本建设投资。完成这一规模的投资，需用钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位，可以直接带来全国GDP增幅提高1.5%的拉动效应。
    党的十六大以来铁路建设步伐明显加快，但总体运输能力依然十分紧张，铁路仍然是国民经济发展的“瓶颈”。货物运能紧张，客运“一票难求”的现象非常普遍。抓住当前有利时机，加快推进铁路建设，快速扩充铁路运输能力，快速提升铁路技术装备水平，对解决“一车难求、一票难求”的问题，促进国民经济平稳较快增长，满足人民群众日益增长的运输需求具有重要现实意义。
    抢抓机遇，奋力崛起，上海铁路局站在新的历史起点上，抓住当前有利时机，掀起了新一轮铁路建设热潮！
    2008年4月18日，我国最早建成时速250公里客运专线——合宁客运专线开通运营。当天，举世瞩目的京沪高速铁路重大工程全面开工建设。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。
    7月20日，上海铁路局拉开了虹桥站等相关工程建设序幕。
    7月1日，沪宁城际铁路在南京破土动工。
    合武铁路和沿海铁路即将开通运营……一条条规模空前的新建铁路相继开工，拉动产业链；一座座“以人为本”的现代化车站相继建成，服务社会；一个个新的增济增点相继诞生，鼓舞人心。目前，全局营业里程达到5898公里，时速200公里及以上提速线路里程已达1323.2公里，位居全路第一。
    坚持战略引领，实行灵活调整策略。上海铁路局紧紧抓住国家新近颁并实施《中长期铁路网规划》（2008年调整）这个“牛鼻子”，加快铁路建设步伐。2008年，该局预计完成铁路投资逾354.7亿元。在这个调整方案中，全局管内除已批准的沪杭、杭甬、宁杭、合蚌、阜六、沪通、宁安铁路等一大批项目外，近期将上马新增沪昆客运专线、合肥至福州铁路，仅这2条线在上海铁路局管内就新增近千公里。据初步分析，2009年全局在建项目将超过26项，建设投资将超过500亿元，其规模在华东铁路建设史上前所未有。
    我国东部铁路建设积聚多年发展的渴望，积累多年发展的能量，正加速释放。目前，全路在建的客运专线达到8700公里，上海铁路局管内除已经运营的合宁铁路外，明年开通运营的合武、沿海铁路，时速都在200至250公里。2010年，随着沪宁城际、沪杭城际投入运营后，列车时速达到300公里以上。到2012年，全路预计开通的客运专线将达到1.2万公里，而在上海铁路局管内有3200余公里，占四分之一以上。高速铁路发展之快、规模之大、标准之高，上海铁路局率先进入一个高速客运专线运营管理的历史阶段。届时，全局路网辐射能力、干线通过能力、枢纽配套能力和装备适应能力必将显著提高，率先实现东部铁路现代化，铁路“人便其行，货畅其流”的夙愿将得以实现。