加强客运营销，服务人民群众，尽力满足客货运输需求

    今年以来，上海铁路局不断提升运输服务的“含金量”，倾力打造品牌列车，主动适应市场需求，先后多次调整列车运行图，及时加开列车，扩大列车编组，增加运能；增开售票网点，加快售票速度，充分利用网上票额资源，发挥席位复用、票额共用功能，加大异地、返程、联程车票发售力度，方便旅客购票；改善硬件设施，在候车室安装大屏幕电视，增设购票、候车位置导向标识，提高服务质量；利用广播、电视、报纸、杂志、网络等多种途径，广泛宣传动车组列车开行服务资讯，以及合宁、铜九铁路新线客车开行信息，扩大品牌列车影响力，吸引客流。    该局在上海、南京、杭州、合肥、蚌埠、阜阳等大站构建服务网络，推行明星联网服务，老幼病残等重点旅客可得到免费的跨站“接力式”服务，初步形成了“一站一品牌、一车一特色”的优质服务格局。
    为最大限度发挥铁路安全、经济、快捷等优势，上海铁路局在京沪、沪昆、陇海、合宁等铁路线密集开行时速200公里及以上动车组列车，扩大开行“一站直达”、“夕发朝至”等特快旅客列车，提升客运服务的品质和内涵。去年以来，全局44组动车组累计发送旅客已达到7300万人，累计走行已超过3000万公里。
    为提高运输效率，上海铁路局积极实施“一主两翼”运输战略，扩大华东二通道和新长线货运分流，对青阜、符夹、水蚌线，以及徐州北至新沂西、新长线牵引定数调整至4500吨，一通道京沪线等繁忙干线机车最高牵引重量由5000吨提高至5500吨。
    扩大运输市场份额，实现路企双赢。上海铁路局积极推行“大客户”战略，充分发挥站段和多经等单位与客户群近距离、联系密切的优势，努力在逆境中扩大运输市场份额；开发运输新产品，大力提升远运程、高附加值产品运输比例；通过增开“集装箱班列”、“行包专列”、“五定班列”和“远程直达”等特色品牌货物列车，为煤炭、电力、港口等产业集群注入了活力。
    在运输能力紧张的情况下，上海铁路局坚持国家利益至上、社会效益第一，克服困难，优先保证关系国计民生的重点物资运输，煤炭、石油、粮食、棉花、化肥等重点物资运输占全局货发量的60％以上，为国民经济的平稳运行做出了重要贡献。
    特别是今年三季度，受世界经济形势急剧变化的影响，我国煤炭、电力等市场供求关系发生逆转，市场需求减少。上海铁路局请求车不足，装车数减少，直接影响货物发送吨、货运收入等指标的完成。因卸车积压，邻局接车不畅，又造成列车大量保留，导致周时等效率指标下降，运输形势不容乐观。
    为减少不利因素对全年运输指标任务的冲击，上海铁路局未雨绸缪，快速反应，积极准备过冬“小棉袄”。该局在大力抓好卸车的同时，坚持以卸定装、以交定装原则，均衡组织好装车，努力遏制装车下滑趋势，稳定运输局面。
    当今年金融危机端倪初现时，上海铁路局全局发动干部职工树立“一名客、一吨货不嫌少”的观念，既抱西瓜，又捡芝麻，加大市场营销力度，躬请货源，只要客户有潜在需求，他们就会不辞辛苦，力争用热心服务留住货主，用周到服务感动客户，不丢市场、不丢客户。同时，该局积极开展市场调研，登门走访客户，或邀请客户上门，了解行情，详细掌握粮食、煤炭、钢铁等运输大户的产、运、销情况，为企业解燃眉之急。
    铁路服务人性化，列车开行品牌化。铁路领跑长三角客运市场，带动了人流、物流、资金流的流动。自2003年起，上海铁路局旅客发送量始终位居全路第一。2007年，全局以不足全路6％的营业里程完成了全路15％的旅客发送量、7.5％的换算周转量、8.4％的运输收入。今年客货运输又实现全面增长，是全路增运增收最多的铁路局之一，京沪、沪昆、京九三大干线的平均客运密度同比分别增长了5.6％、9.9％和9.1％。随着和谐铁路建设目标任务的深入实施，全局运输经营任务还将高位增长。据预测，2009年，全局旅客发送计划将达到2.8亿人次，货物发送突破2亿吨大关。