中国自主品牌汽车或占产业先机 比亚迪开始插电式混合动力车“F3DM”销售计划

相比其他汽车企业，以电池生意起家的比亚迪在电动车方面有着优势，它是唯一一家生产电池的整车厂。据称，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术：动力电池方面，比亚迪的“铁”动力电池的研发能力居世界一流水平。比亚迪新闻发言人王建均介绍，F3DM双模电动车搭载了一块铁电池、一个发电机和一个发动机，DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式之间自由切换。

比亚迪F3DM将是全球第一款不依赖充电站的商业化电动车，而日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年以后，比亚迪最少比他们提前两年实现了可插入式双模电动车的商业化。

性能方面，比亚迪F3DM搭载全铝发动机，配合75kW的电机(配备的2个马达的输出功率分别为50kW和25kW，EV行驶时只使用50kW的马达驱动，加速等情况下混合使用引擎和25kW的马达进行驱动)，因此，最大输出功率达可到125kW。制动时50kW的马达产生电力，给锂离子充电电池充电。锂离子充电电池配备有正极材料采用磷酸铁的铁类锂离子充电电池。纯电动模式下充电一次可行进100km，最高时速可达160km，用电成本仅为燃油的四分之一。该车在充电站快速充电10分钟，即可充电50％，同时采用家用电源9小时也可完成充电。该电池可重复使用2,000次以上，持续里程60万公里。充电一次能以50km/h的定速行驶100km，以设想的15项行驶模式“15模式”可以行驶80km左右。 车身尺寸为长4,533mm×宽1,705mm×高1,520mm，重量为1,560kg。

现实推广中，电动汽车还要遭遇诸多困难和问题。首先就是电池的充电问题。目前已建的充电站屈指可数，而充电站的建设，又涉及到政府部门以及国家电网等单位的协调等问题，因此可以说，前途是光明的，道路是曲折的。而所谓的家用电源充电，如果没有齐全的相关配套设施的话，谁有本事将车直接开到家里充电，或者在小区露天停车场装一个充电插座？

据悉，深圳市政府已经决定采购比亚迪F3DM作为出租车使用，而深圳建设银行也与比亚迪达成合作协议。这一方面将取得良好的示范作用，另一方面也为F3DM的市场化积累宝贵的经验。

在全球经济和汽车市场持续低迷的近两个月间，比亚迪汽车10月份销量挤进前七，11月份排名第六。

结果如何，我们拭目以待。