设计无特异，观铃木如何塑造更高级注册车印象

从第一代继承的设计包括前座的落座高度。此次开发中也对座椅位置进行了多种验证，但结论是与以前款式相同的高度为最佳高度。这一落座高度是在开发第一代时，由开发人员反复乘坐，通过实际体验确定的。这一高度并不是以某个车型、或者基于某些文献制定的，没有什么科学理由。汽车厂商经常强调现场实物，Wagon R的落座高度可以说就是这方面的楷模。正因为如此，该高度自采用之日起到现在，15年来一直未曾改变过。

而且这一落座位置也带来了不同于之后上市的任何一款高顶(Hight)轻型Wagon的视野。由于高度适中，自上而下俯视时，前方视野十分开阔，而且不会因重心高感到不安。由于视野良好，行驶时会觉得十分平稳，因此这是一个可实现放心驾驶的奇妙高度。

新款Wagon R给人的另一印象是舒适性更高。起动发动机后感觉很安静。由于自第一代起Wagon R的定位就是重视实用性的Wagon车，因此给人的印象是不太重视发动机噪音及振动。其他公司一直在提高车辆的乘坐舒适性，所以有人认为，铃木车虽好但噪音较大，而且乘坐舒适性较低。新款Wagon R针对这种意见提高了乘坐舒适性，甚至能以舒适性“上乘”来形容。

发动机支架采用液体封入型，提高了车体的隔音性能，从而使静音性能得以提高。环视车内，浅灰色树脂内饰也不再给人以低档感。浅色树脂材料虽不容易彰显出高档感，但新款Wagon R的内饰让人看起来很舒服。

另外，驾驶新款Wagon R时印象深刻的是车身尺寸与更高一级的注册车差不多。其他轻型车给人的感觉要小一些。当然，新款Wagon R的车身尺寸也不可能超过轻型车的范围。不过，该车不仅具有优良的操控稳定性、较高的乘坐舒适性，而且给人的感觉是车身尺寸也有所增加。因此，即使万一发生碰撞，也不用担心安全问题。

这种乘坐感觉即使是大幅提高轻型车质量的大发工业的“Move”也没有。驾乘舒适性更高的Wagon R时，越发感到没有必要再驾乘小型的注册车。在车身尺寸越来越大、5号车日益减少的今天，如果不驾乘注册车也能获得和驾乘Wagon R一样的感觉的话，轻型车也不失为一种选择。总之驾乘新款Wagon R时，舒适感已经超过了轻型车的范畴。

后座空间也更加宽敞。采用新开发的底盘，提高了前面碰撞安全性能，由于前座的座椅位置能够向前移动，因此可扩大后座空间。发动机设有自然吸气(NA)和涡轮两种类型，不过首先通过NA发动机实现了强劲的动力性能。其原因可能是，通过提高气缸盖(Cylinder Head)的冷却性能、采用长螺纹火花塞(long-reach plug)以及改进吸气歧管等，提高了低速扭矩。

涡轮发动机的涡轮增压器采用了全新设计，具备几乎感觉不到涡轮迟滞(Turbo Lag)的大排量发动机才具有的输出性能。这一点也是该车给人的印象与其说是轻型车，不如说是更高一级注册车的原因之一。新款Wagon R体现了从第一代车型秉承的风格，以及轻型车销量连续几年排名第一的(2007年度被大发超过)铃木的实力。