深圳地铁4号线莲花山隧道贯通，确保大运会前通车

　　3号线车辆段运用库工程封顶

　　为鼓舞干劲，昨日，在上述两个工地施工现场，深圳市地铁3号线投资有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司及相关的施工单位、监理单位等举行了简短而热烈的庆祝仪式。

　　记者了解到，地铁3号线车辆段用地约28.28万平方米，是国内第一座双层车辆段，工程包括运用库、检修主厂房等多个项目，其中运用库和检修主厂房平台之上，将进行低密度的上盖物业开发。车辆段建成后，将承担地铁3号线车辆的停车、检修、洗刷等任务以及3号线列车的乘务、事故救援、材料供应等工作。按照设计，横岗车辆段近期最大停车能力为62列，远期最大停车能力79列。

　　3号线车辆段主体工程于今年元月动工，开工以来，施工单位攻克多个施工难题，完成一个个施工节点，超额完成了5亿元的年度投资计划，双层运用库也得以提前15天结构封顶，为车辆段进入装修、设备、轨道安装及调试创造了条件。

　　4号线莲花山隧道双线贯通

　　昨天在地铁4号线莲花山隧道施工现场，10点20分，中铁十九局集团地铁4号线401标段有关负责人下令“起爆”，伴随着轰鸣的爆破声，地铁4号线莲花山隧道右线胜利贯通！此前12月27日左线也已贯通，莲花山隧道双线贯通误差由此达到了惊人的0毫米。至此，地铁4号线莲花山隧道工程全面完成了市政府下达的年底洞通的工期要求。

　　莲花山隧道施工难度大

　　据介绍，地铁4号线莲花山隧道起于建成的轨道交通4号线一期工程终点——少年宫站，止于莲花北车站，全长1263.7米，投资8800万元，按计划要在2008年年底贯通。由于莲花山隧道位于深圳最大的开放式公园莲花山公园内，隧道穿越邓小平铜像底部山体，整个区间设计复杂，断面多达28个，加上地质条件复杂，施工难度较大，工期尤为紧张。但施工有关各方克服了塌方、涌泥、围岩突变及暴雨灾害等不利自然条件，终于圆满完成了政府节点工期，获得了阶段性胜利，为下一步隧道进行二衬和轨道、接触网安装等后续工程创造了良好的条件。

　　市轨道办有关人士介绍说，下一步还将继续组织各单位，努力完成后面艰巨的轨道交通建设任务，确保大运会前顺利实现155公里长轨道交通建成通车的目标。