复杂地质挑战广州217个地铁工点

　　● 3号线北延段经过多个断裂带

　　● 2、8号线既要过珠江，又要穿岩溶地区

　　● 6号线线路沿珠江两边穿越，沙层厚水量大

　　● 广佛线隧道要在软弱地层中掘进

　　8条新线同时在建

　　1年完成过去10多年任务

　　据广州日报消息：地铁施工广州随处可见，发生多次的工地沉降、塌陷等事故，再次引起市民的高度关注。昨日下午，广州地铁副总工程师莫庭斌、广州大学土木工程学院教授、应急抢险专家林本海对近日发生的多起地铁工地沉降等事故进行了分析解释。据介绍，目前广州地铁1年要完成以往10多年完成的施工任务，全市有217个工点同时开工，而在看似平静的广州地铁施工，不时遭遇溶洞、不停升降的地下水等挑战。广州地铁副总工程师莫庭斌表示，目前广州地铁施工所遭遇的风险仍总体可控。

　　过去15年完成100多公里地铁建设，如今几年要完成120多公里目标

　　地铁是广州市史上规模最大的基础设施建设项目。记者了解到，全长18.5公里的地铁一号线用了6年时间建成开通，现在广州地铁每条线路的建设速度只有2年多到3年左右，而且是同时建设多条线路。据介绍，目前广州地铁有8条在建线路，有217个工点在同时施工。过去15年才完成100多公里，如今几年就要完成120多公里的目标，相当于1年要完成过去10多年才能完成的任务。建设任务繁重，工期压力巨大。

　　几条主要构造控制着广州地层分布，地铁几乎全部重复穿插其中

　　广州地铁遭遇到的地质问题到底有多严重？据广铁建设总部负责人冯国冠介绍，目前3号线北延段全线工程地质地层变化大，沿线经过多个断裂带，在广州东至同和段存在花岗岩残积土及球状风化地层。2、8号线的施工区域既要过珠江，又要穿岩溶地区。6号线线路沿着珠江两边穿越，地质条件复杂，沙层厚，水量大。广佛线隧道要在软弱地层中掘进，控制地面沉降压力大。三是施工环境十分恶劣。在建的5号线、6号线、2、8线、广佛线等线路均经过建筑物、人口密集的城区，防止周边建筑物沉降、开裂，是建设者面临的重大课题。

　　记者了解到，目前2号线北段三元里至嘉禾段，因遭遇发育中的溶洞，仅处理这些溶洞就已经花费了上千万元，而且还在继续处理中。当初规划考虑在这里修高架，为了不影响周边环境，最后仍选择走地下。

　　为何会出现这样复杂的施工情况？昨日下午，记者采访了应急抢险专家、广州大学土木工程学院林本海教授。

　　据他解释，几条主要的构造控制着广州地层的分布，而广州地铁几乎全部重复穿插其中。他介绍，目前南沙区、荔湾区多为软土区，广州西北部的白云区、大坦沙、越秀公园等地方下面都是溶洞发育区，而且有加剧趋势，而在天河客运站、广园东路、广园中路一带为花岗岩区——风化后的花岗岩，遇水即化，同样带来风险。

　　“最重要的是广州地下水非常丰富。”林本海介绍，现在广州工地施工，比如在珠江新城，一般挖到1~1.5米深就会发现有地下水，而且水量还很大，“广州河涌密布，这些明涌都与地下相通，通过砂石、岩层的缝隙下渗。”他解释，在广州，地下水位是动态变化的，珠江因潮汐水位涨跌，也影响到地下水水位摆动，对地铁施工也有影响。