丰田第三代“普锐斯”横空出世

该车在保持第二代普锐斯设计理念的基础上，提高了实用燃效。

混合动力系统方面，排量1.8L的直列4缸阿特金森发动机(Atkinson Engine)配套使用输出功率为60kW的驱动马达、两段式减速齿轮和1.3kWh的镍氢充电电池。特点是：发动机排量由第二代普锐斯的1.5L提高至 1.8L，马达输出功率由40kW提高至60kW。提高发动机排量，“并不是为了扩大输出功率，而是为了通过降低高速行驶时的转速来提高燃效”。

为提高效率，发动机配备了EGR(尾气再循环系统)和可在短时间内加热冷却水的余热回收系统。另外，还采用了电动水泵，是丰田汽车的首款无传送带(Beltless)的发动机。除发动机以外的改进方面，减轻了传动轴(Transaxle)的重量，使扭矩损失较原来减少了20％，此外，将驱动马达的逆变器使用的IGBT直接安装在冷却水通过的底板上，提高了散热性，兼顾了小型化和高效化。

燃效方面，在美国EPA方式的City/Highway Combine模式下为50英里/加仑(约21km)，比第二代普锐斯在该模式下的46英里/加仑提高了约10％。该公司称，通过改进混合动力系统取得的效果占6％，通过改进Cd值为0.25的空气动力特性和轮胎滚动阻力等车体性能取得的效果占4％。

车身尺寸为长4,460mm×宽1,745mm×高1,490mm，轴距为2,700mm。与第二代普锐斯相比，车长延长了15mm。发动机的最高输出功率为73kW，比第二代普锐斯高出17kW。混合动力系统整体的最高输出功率由原来的81kW提高至100kW。马达的最高转速为13,500rpm，比原来提高了3,500rpm。新款普锐斯配备的是两段式减速齿轮，低速行驶时可产生更高的扭矩。

此外，新款普锐斯的车顶配备有京瓷生产的太阳能电池，安装了通过电池发出的电力给车内换气的“太阳能通风系统(Solar Ventilation System)”。另外，还配备了“远程空调系统”，可通过智能钥匙带的空调开关从车外启动空调。

该车预计于今年5月中旬即将在日本上市。之后将以欧美为首，陆续开始在全球的80个国家销售。该公司计划在美国一年销售18万辆。