探访西安地铁1号线：浐河站建地下“连续墙”

　　记者进入一号线3座施工车站探查，为您揭开一号线的面纱。

　　探访玉祥门

　　5月护城河桥围闭施工

　　玉祥门站沿大庆路天朗绿化广场敷设，目前已完成339根维护桩、20口降水井的施工。

　　劳动路至玉祥门区间，因穿越“F3劳动公园地裂缝带”，将采取人工暗挖。目前，位于绿化带中央、深约17米的暗挖竖井已具备开挖条件。

　　据中铁七局施工人员介绍，5月份，玉祥门外护城河桥将围闭，进行桥基加固，并实施桥底堆载，为盾构机下穿提供条件，施工不影响路面交通。

　　由于车站要在广场绿化带施工，两侧1000余棵大树、11条各类管线均已迁移。在车站主体完工后，绿化带和大树都会回迁，恢复原先绿化带。

　　探访浐河站

　　1400万建地下“连续墙”

　　在浐河站施工现场，记者看到与其他工地完全不同的景象：地处浐河东侧40米处的浐河站，由于位于古河道处，地下六七米处已见水。

　　据中铁二十局集团施工项目经理刘强介绍，由于该类土质容易在打桩时出现坍塌，车站施工将首次采取“连续墙”结构作业。“连续墙”将边降水边下探，直至地下约33米处，每幅连续墙都有6米宽，将外绕车站主体周边形成一个钢筋混凝土连体墙，达到隔水和加固的目的。

　　刘强说，采用连续墙作业，工程耗资将达到1400万元，连续墙的使用，在西安地铁施工中尚属首次。

　　探访半坡站

　　施工人性化：分段围挡交通优先

　　位于半坡堡子村转盘西南角的半坡站，西邻铁路专用线，附近五处道路在此会集。

　　为了最大限度减少繁华道口施工对交通的影响，半坡站施工将分四次围挡，分段施工。

　　27日下午，记者在现场看到，施工人员正在一期围挡区域内紧张作业，围挡占用了转盘西南角部分路面。据悉，二期围挡将占用转盘南半幅绿化带，届时，将架设一道15米宽的临时便桥，以便交通疏解。

　　与半坡站类似，已于25日起施工的五路口站，因毗邻火车站，交通流量巨大，在转盘四周，也采取分期分段围挡施工的方法，减少施工对交通的影响。

　　一号线“穿越”仍是关键词

　　与二号线相似，一号线的玉祥门、朝阳门及两侧护城河，也将面临穿越;同时还要穿越沿线7座桥梁，涉及立交桥、铁路专用桥、护城河桥。

　　一号线从后围寨到纺织城，还将穿越5条地裂缝，由于个别地裂缝走向与一号线属于同向布置，导致一号线需要在5条地裂缝上穿越8次。西安地铁遭遇的地裂缝带之多，在国内外均属罕见。

　　地铁要穿越两门两河五条地裂缝七座桥梁，在一号线施工中，盾构机潜行穿越仍将是关键词。二号线的成功经验，届时将起到良好的示范作用。

　　二号线“洞通”5个月后实现

　　地铁一号线一期工程19座车站中，已经有15座车站(北大街换乘站2007年起施工)进入开建状态，大干局面已经形成。

　　截至目前，二号线累计完成区间隧道施工21.94公里，工程完成66.3%。9月底实现“洞通”的目标指日可待。

　　西安地铁两条线一季度累计完成投资11.29亿元，占年计划任务的40.3%。

　　随着西安地铁公司成功获得总额68亿元的贷款，该公司已成功融资131.12亿元，为地铁建设提供充裕的资金保障，西安地铁已成为西安固定资产投资增长的亮点。