沪杭城铁平均20公里1站，158.3公里设7中间站点

　　已于2月动工的沪杭客专是京沪客专的延伸段，除了起始点，设置松江南、金山北、嘉兴南、嘉善南、海宁西、桐乡、余杭南7个站点，密布于沿途每个县（市、区）。据浙江省发改委相关人士介绍，沪杭客专沿途确定3种通车方案：不停站，城际直达；沿途7个站点间隔停靠；7个站点全停。3种行车方式并存。据悉，沪杭客专运行后最小发车间隔时间为3分钟，初期每日开行210对列车，远期每日235对。

　　此前，媒体报道均称“2011年沪杭客专建成后，两地往来时间可由现在动车组的约97分钟缩短为38分钟”——这是沪杭两个客专站间的距离除以列车最高时速350公里，加上连接线运行时间得出的数值。

　　“350公里只是理论最高时速，若每站都停，时速可能没法高于200公里，”同济大学铁道与城市轨道交通研究院副教授应之丁在接受早报记者采访时表示，即便是国际先进的列车制动系统，也须在进站6公里前减速，再考虑运行安全、维护成本等，沪杭客专若每站都停，时速可能不会高于200公里。以此计算，再加上每站停靠2-3分钟，运行时间超过60分钟。

　　应之丁表示，时速低于200公里很正常——行进在东京城市群间的新干线也有沿线诸站都停的，时速在140-160公里。

　　“不是吸引短途客人”

　　本来，沪杭客专只设计了上海南、松江南、金山北、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东7个站，但嘉兴市以该线在本地区内里程最长、占地面积最多，又争取到嘉善南站、海宁西站。2月19日，铁道部工程设计鉴定中心在京召开沪杭甬客运专线上海至杭州段初步设计审查会，落实全线建设方案。

　　高密度站点分布是否意味着将与城际公交、城际快客等争抢客源？浙江省发改委有关人士说，虽然在沿途县（市、区）都设置站点，但沪杭客专主要用于城乡、沪杭两市的沟通，不是吸引短途客人。