天津：酷热天气冰冻泥土，地铁盾构机零下15℃掘进

　　25日，记者在地铁3号线部分工地建设现场看到，为了让更多的人享受到地铁的便利，解决交通拥堵难题，施工人员正冒着酷暑、汗流浃背的作业。

　　王顶堤车站主体竣工

　　23日下午，地铁3号线第三合同段华苑站至工业大学站(新校区)隧道实现双线贯通，这也是地铁3号线第一个实现双线贯通的区间。

　　25日下午，随着最后一段顶板混凝土浇注完毕，地铁3号线第三合同段王顶堤车站主体结构工程顺利完工。

　　“由于地下空间管线复杂，雨水、污水、电力、热力、电信、煤气等管线纵横交错，施工难度非常大。200多名工人历时1年昼夜奋战，才使王顶堤车站提前完工，这比规定工期提前了一个多月。”地铁3号线第三合同段项目经理刘承良一边指挥着工人撤掉王顶堤车站混凝土浇筑管，一边马不停蹄地安排后面的工作。

　　“虽然这两天捷报频传，但是我们没有时间休息，因为后面的任务依然艰巨。”刘承良带领记者来到基坑面前。他告诉记者，在脚下十几米深的泥土中，一台盾构机已经“停工”好几天了。

　　本来华苑站至王顶堤站右线隧道已经掘进了865米，还差30米就全部打通。但是，当工人们掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含太多泥沙，地层太软，经过专家论证后，只能采用“冷冻法”进行施工。

　　“像‘冻冰棍’那样，我们要将这30米长的泥土冰冻到零下15℃，才能具备盾构机掘进的条件。”刘承良说，此时的津城，气温在30℃以上，而将这么大面积的区域，温度控制在零下15℃，最少需要1个月时间。

　　“我们抽调了富有施工经验的工程人员，全力以赴，尽快使盾构机‘嚼冰’前进。”站在“大干快干100天”的彩旗面前，刘承良信心百倍。

　　吴家窑车站全面开工

　　25日下午，地铁3号线第七合同段吴家窑车站施工现场，在工人口哨声的指挥下，一台臂长50米、自重150吨的起吊车缓缓将半扇墙似的钢筋笼吊起并插入地下。

　　据了解，施工人员在挖车站基坑前，需要先进行维护结构的施工。而钢筋笼就是地下维护结构——地下连续墙的重要组成部分。

　　吴家窑车站地下连续墙需要72幅钢筋笼来稳固。第七合同段项目部党支部书记杨跃告诉记者，每幅钢筋笼大约长30米、宽3米，高0.7米，重25——30吨。这么个“大家伙”至少由652根大小不一的钢筋焊接而成，工人们至少需要焊接12000点。

　　“由这么多道工序组成的一幅钢筋笼，我们每天必须得焊接3——4幅。原因就在于现在工期非常紧张，工作量是正常情况下的两倍。”杨跃说，我们采用双套机器设备，工人三班倒24小时工作，这样才能保证明年6月底前该车站主体完工。

　　地铁3号线盾构掘进超过4公里

　　天津地铁3号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线共设23座车站，其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。

　　目前，随着天津地铁建设全面提速，目前地铁3号线华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站5个车站完成主体施工，华苑至工业大学区间段实现双向贯通，盾构掘进距离超过4公里。