“乘客经济”高达7万亿美元，工控厂家商机几何？

7万亿美元，是什么概念？

7万亿美元的数额远远超过2017年日本及巴西两国GDP的总预期值。相比于此前我们热衷谈论的各种并购案例来说，与7万亿相比，那些例子不过就是毛毛雨了。

那么，会让企业得到7万亿美元的“回报”，或者说未来的市场体量能够达到7万亿的新市场是什么？
 

一切，源于最近英特尔所提出的一个新型概念——乘客经济。

英特尔发布报告预测称，在自动驾驶汽车逐步落地生根的过程中，传统消费市场将会出现一种叫做“乘客经济(Passenger Economy)”的新模式。

“乘客经济”用以表示全自动无人驾驶汽车所催生的产品和服务的价值。伴随自动驾驶的应用和普及，消费者将完全脱离与汽车一对一的关系，将资源从购买汽车中转移出来，转而从出行即服务提供商中进行选择，这将带来新兴的商业模式。
英特尔表示，到2035年，乘客经济产生的市场效益可能只有8000亿美元左右。真正飞速增长的时期在2035年~2050年。因为气候变化等原因，这个时期可能还会出现漂浮汽车等新式交通工具。直至2050年，整体的乘客经济预计将产生7万亿美元的估值。

在自动驾驶被人接受并发展的过程中，有人认为，7万亿美元都不足以来形容乘客经济的体量。畅销书《航空大都市：我们未来的生活方式》联合作者格雷格·林赛(GregLindsay)表示：“7万亿美元的预测可能有点保守。因为自动驾驶汽车可能是自福特T型车出现以来交通运输产业发生的最大变革。”
英特尔也对于这个数字做出了解释：“它参考了其他类似规模市场(比如5G移动通信技术的应用等)的研究，很多得出的结论也会有一定的相似性。总的来说，各个预测数字的误差是在可接受的范围内。”

乘客经济的核心要素，便在于由自动驾驶衍生出的“出行变服务”。

英特尔在该报告中称，预计出行服务预计将产生3.7万亿美元的市场价值，占整个乘客经济市场体量的55%左右。同时，在 2035到2045年的乘客经济时代，无人驾驶汽车将挽救 58.5 万条生命。在全球最拥堵的城市，无人驾驶汽车每年预计将节省 2.5 亿小时的消费者通勤时间。而2035~2045年间，公共交通安全支出可节省2340亿美元。

自动驾驶汽车主流化，意味着未来公共道路可容纳的汽车数量还可以更多一些，因为再拥挤的路况也无需担心发生碰撞。并且，将有 2000 亿美元的收入来自于越来越多使用创新应用和服务的消费者，这些应用和服务将随着无人驾驶汽车服务的扩展和演进而出现。

在“乘客经济”中我们不难发现：“自动驾驶”是非常重要的一个词汇，而以自动驾驶位核心的乘客经济，亦或是工业4.0下工业制造业的新一轮大洗牌。而在贵圈，我们也会发现关于无人驾驶的身影。

自动驾驶技术可以划分为三个层次，感知——认知——行动，然后不断循环。其中，行动层包括转向、油门和制动三大控制器（以及执行机构）；感知层包括两方面——感知环境的激光雷达、毫米波雷达、摄像头、组合导航设备，感知车辆自身的包括轮速计和三大控制器的反馈量；而认知部分，包括决策和规划，是通常意义上的人工智能所在。

西门子——以45亿美元完成对电子设计自动化（EDA）软件领导者Mentor Graphics公司的收购，刚收购不久，Mentor便宣布进军自动驾驶市场，而推出的首款产品便是能够实现 5 级自动驾驶的解决方案 —DRS360 平台。
DRS360 平台采用突破性技术，能够借助各种传感手段（包括雷达、LIDAR、图像和其他传感器）实时捕获、融合及利用原始数据。DRS360 平台不仅极大改善了延时，同时还显著提升了传感精确度和整体系统效率，从而可满足 SAE 5 级自动驾驶车辆的要求。

GE——基于自身的智能平台发布加固视频传输XMC模块ICS-8580。ICS-8580专为无人驾驶车辆快速增长的视频处理需求而设计，这些应用往往需要在带宽受限的情况下提供高质量的视频。该产品设计理念是简单易用、即插即用、集成最小化或最少的软件开发。

博世——当大量车企和技术型公司提出希望2023年~2025年实现“自动驾驶”中最高级别L5的水平时，博世则把这一时间表提早到了2022年。、

为此，博世与戴姆勒、奔驰等知名车企合作，推动完全自动驾驶及无人驾驶汽车的发展，共同为自动驾驶系统开发软件及算法。巩固现有技术并提供包括硬件在内的解决方案、尽快引入海外成熟科技并加快路测，博世这家老牌汽车电子公司正在发力“自动驾驶”领域。 

从贵圈的发力点来看，这“七万亿”的引发的商机，其直接的受益者，便在于汽车制造业厂商。

未来自动驾驶汽车也会像个人电脑、英特网、智能手机的出现一样，对个人消费生产生深远影响。随着大家对未来社会发展的深入理解，我们所能计划和适应的生活方式和领域也就越来越多。举例来说，如果都不需要自己开车，也就不会花大价钱购买汽车；既然车子都不属于你，一些线下汽配维修店也只能服务于大型自动驾驶汽车租赁机构。

试想下，若以服务为主要带动力，“乘客经济”给汽车厂商也会带来一定转型。

应需运输——汽车制造商成为出行即服务提供商：汽车制造商将会以“出行即服务”模式取代汽车销售。假以时日，出行即服务所带来的服务、应用和内容收入将取代汽车销售的价值，为消费者将会订购“包接包送”的出行，往来于任何地点之间。成为股东价值创造的核心来源。

运输网络运营——汽车制造商可能最终会争夺特定城市、特定汽车网络的运营权，自身将成为车队运营商。

边缘产业优化——消费者将能够服务提供商利用零售专长提供的专业出行体验，这便促进了酒店、旅游、休闲和餐厅等产业的带动。
交通作为便利条件——公寓、住宅和连锁酒店将拥有专门的自动驾驶汽车，作为辅助便利设施。

总结：随着时间的推移和不断提升的认知，乘客经济的崛起将逐渐重新配置整个行业，并创造新的产业。当自动驾驶汽车影响消费者决定如何最优分配时间、精力和金钱的时候，我们也可以期待类似的改变，这意味着更多的经济价值有待挖掘、更大的经济效益有待释放。