导管座圈压装案例2

发动机的每个缸都配有4个导管和4个座圈，对于一般的4缸机来说，需要进行32次压装操作。由于生产节拍的要求，32次压装操作要在规定的时间内完成，这就对压装工艺提出了较高的要求。

在这种情况下，除了压机并排使用方案，还可以采用提高压机运行速度，缩短每次压装时间的方式。

• 超高速压机：NCFH-H

• 700mm/s

• 400mm

• 30KN / 15KN

• 165mm (中心距)

超高速压机，压装速度从250mm/s提高到700mm。4缸发动机，8台压机的工位，可以采用2台超高速压机，达到8台压机的使用效果。总体上成本节省67%，能耗节省40%，越来越多的客户更倾向这种方案，大大的降低了成本。随着国六要求的发布，现在小排量发动机越来越多，在装配3缸发动机时会出现电缸安装最小中心距的问题。3缸机缸距一般小于160mm，上面这款压机165mm，刚好超了一点点。

超高速压机：NCFN-H

• 625mm/s

• 400mm

• 30KN

• 156.5mm(中心距)

从我们和客户的角度都不希望进行偏心的压装，所以根据这个需求，我们又研发了另一款NCFN-H，也是超高速的压机，它的中心距是156.5mm，可以实现左右各2台超高速压机进行装配。