D06A-24TS8

• 型号：D06A-24TS8


• 数量：1000


• 制造商：上海曦龙电气设备有限公司


• 有效期：2017/7/25 0:00:00

D06A-24TS8

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  事实上，远景能源几年前已开始了海上智能风机的研发工作，历经1.5MW、2.5MW、3.6MW和4.0MW等海上智能机型平台的修炼，实际批量运行业绩更表明远景4MW海上智能风机是一款具有高可靠性和经济性的机型，符合远景能源持续降低海上度电成本的技术理念。

  也正因为远景能源强大的自主研发能力，其4MW海上智能风机凸显三大技术亮点：一个亮点是运行可靠性。远景能源海上风机产品负责人Anders强调，“远景海上4MW智能风机运行的可靠性是由可靠性设计决定的。”在可靠性设计上，远景全球研发团队遍访欧洲上千例海上风电失效案例，保证已有失效模式不会在远景大功率海上智能风机上发生。同时远景4MW风机的全部采用了在欧洲海上风电久经考验的供应链体系。针对海上风机高可靠性的要求，远景全球研发团队定义了高可靠性指标，并将其分配到零部件级，做到在基因层面保障机型的设计可靠性。  

 从实际运行数据来看，通过风机适应性控制策略优化，远景4MW海上智能风机正逐步超越欧洲顶级海上风电场平均故障检修时间2000小时的高可靠性指标。也正是可靠性指标的持续提升，有效保障了风机优异的发电性能。每一次大风的来临，远景的4MW风机都能给业主带来喜悦。2015年9月29日，台风“杜鹃”在我国福建沿海登陆，受此影响，江苏如东地区风力好于往日，当天远景4MW海上智能风机整场发电小时达到23.65小时，排名第一。11月27日寒潮来临，当日远景发电量23.84小时，排名第一，且所有风机运行稳定，均无故障。值得一提的是，与相邻风场的风机相比，远景4MW海上智能风机可利用率高出20%以上，发电量高出13%以上。

  第二个亮点是智能化控制。远景4MW海上智能风机通过使用数据洞察到两个问题，一个是风正在做什么，另一个是下一步风要做什么，进而准确感知自身状态和外部环境条件，通过控制策略优化和运行方式调整，使其始终运行在佳工况点。Anders透露，针对海上风况特点，远景全球研发团队开发了大风轮的载荷优化算法、基于疲劳寿命的优化运行算法、发电量自动寻优算法，并为这款机型匹配了整机振动模态测量、整机载荷测量以及齿轮箱和主轴承载荷、激光测风、叶片变形测量等先进的状态监测系统，使风机整体运行优化和子系统部件的智能化故障诊断与预测成为现实。正是先进的智能化技术，如东风电场自并网以来，远景已经通过智能控制算法，实现了将近10%的发电量优化提升。发电性能在如东风场表现卓越。

据寄存器的内容也可以被ABM控制。

   SU-6M CPU的ABM模块可以安装在任意位置，并且不占I/O点。（SR系列的ABM模块略有不同。）

   PLC系统上电时，ABM模块可以根据设定进入RUN或COMMAND 方式，在RUN方式下执行BASIC程序的内容，在COMMAND 方式下执行键盘键入的命令。ABM的运行于PLC CPU 的运行没有关系。

   RUN方式下的ABM BASIC语言和语法与通常BASIC相似，特别是QBASIC，ABM程序可以几乎经过修改在QBASIC系统下运行，只不过ABM程序中对PLC功能存储器的访问在QBASIC中会被当作数组来操作，例如：SU6-R(1400)，SU-6M(1000)在ABM程序中访问数据寄存器R1400和中间继电器M1000而同样程序在QBASIC中会被当作大的数组。

   COMMAND的方式下的命令包括程序的传送，参数地设定，打印程序等菜单操作，以及直接命令的键入，例如删除、保存、列表程序，选择程序，运行程序，运行方式改变等。

5) 线控优化算法

   信号控制的基本参数是周期、绿信比和相位差。线控的算法可借鉴自适应交通控制系统中的子区优化算法，线控各路口中有一个关键路口，关键路口的周期作为所有路口的共同周期，绿信比针对各个路口单独进行调节，相位差对所有路口进行优选。

·检测器数据预处理

   通过原始检测数据获得交通每个车流通行的周期流量及占有率数据，由于交通流的随机性波动，所以为反映实时交通变化的趋势及避免控制方案频繁的变动，应对检测器数据作平滑处理。平滑的方法是将当前周期的数量与前几个周期的数据作加权平均。

·饱和度的确定

   以相位车辆占用的绿灯时间与车辆通行的有效绿灯时间之比作为此相位的饱和度。

·信号周期的优选

   周期大小由关键路口决定。线控算法收集三个周期内路口的交通数据，三个周期内有两个周期需增加或减少周期长度，则决定了周期变化的方向。周期的变化幅度由路口的饱和度、周期大小相关因子来确定，范围在±（1-6秒）内。线控启动时取关键路口当时的周期作为起始周期长度。

·绿信比的调节

   绿信比的调节针对各路口单独进行，采用“等饱和度原则”分配各相位的绿灯时间，且使各相位绿灯时间的变化值在±（1-4秒）的范围内。

·相位差的优选

   相位差反应了各路口间的协调。首先确定线控的路线，根据各路口的信号周期、绿灯时间、相位色步序列、路口间距、路段平均车速等计算路口间的相位差。目标是使线控路线的上下行绿波带宽度最大。相位差的变化范围在±（1-4秒）之间。

   使用PLC做为信号控制器的主控单元，大大降低了硬件开发的周期。由于其具有强大的通讯和计算能力，使得信号机的实时控制需求得到了充分的满足。

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