沃尔沃柴油发动机 发电机配件与维修售后服务中心 15088860848

• 型号：TWD630,TD640,TD710G,TD720G,TAD720G,TD730G


• 数量：100


• 制造商：宁波北仑日兴动力科技有限公司


• 有效期：2020/7/1 0:00:00

日昕动力沃尔沃售后维修服务中心：日昕公司拥有一支高素质、高资历的进口沃尔沃柴油发动机、机械电气维修工程师,二十年工作经验的沃尔沃售后维修专业服务队伍,配备齐全的维修调试设备、工具及服务车,可以在全天24小时的任何时间内为用户提供指导、三包、维修保养、油泵及油嘴调校、发动机技术支持及大修服务,随时为客户解决沃尔沃机器故障。

日昕动力沃尔沃零配件服务中心：日昕动力建立了一套完整的沃尔沃零配件供应体系,全天候快速供应,从而能够保证您的机器正常运转。日昕动力沃尔沃的零件仓库库存齐全的备用零件,全部采用电脑化管理,随时满足客户的零件需要,纯正沃尔沃配件是您最佳的选择,因为您所得到的是延长你沃尔沃机器寿命的最佳保证。

瑞典富豪沃尔沃全系列产品型号有：TD520GE,TAD520G,TD610G,TWD610G,TWD610V,

TWD630,TD640,TD710G,TWD710G,TWD710V,TD720G,TAD720G,TD730G,TAD730G,TAD740G,TWD740G,TD1000G,TD1010G,TWD1010G,TD102,TAD1030G,TD121G,TWD1210V,TWD1211V,TWD1230VE,TAD1230V,TWD1210G,TWD1211G,TAD1230G,TAD1231G,TAD1232G,TWD1240V,TAD1241G,TAD1241V,TAD1242G,TWD1630VE,TAD1630G,TAD1631VE,TAD1631G,TAD1642G。

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沃尔沃柴油发动机发电机配件与维修之型号的说明

发动机型号说明：

例如：TAD1641GE， TAD1642GE， TWD1643GE

T – 涡轮憎压

A – 空对空中冷器

W – 水对空中冷器

D – 柴油发动机

16 – 排量、升

4 – 开发换代号

1 – 变型

G – 发电机组用发电机

V –多用途（ 固定式和移动式配套用发动机 ）

E – 经排放认证的发动机

TWD1643GE技术特点

该发动机系列于2007年第13周推出的，符合Tier 2 排放标准全新设计的发动机, 与符合欧4排放的卡车发动机的水平相当。

TWD1643GE发动机是直列六缸直喷式发动机, 16升排量。

该款发动机装有电子控制的燃油管理系统（EMS2），内部废气再循环装置(IEGR)，双涡轮增压器、双中冷器、恒温控制的双冷却系统及电子调速。

D16发动机结构

沃尔沃D16发动机由以下几部分组成：

1、发动机主要功能体（ENGINE）：

气缸头、气缸体、曲轴、活塞连杆组、气缸套组、凸轮轴、四气门机构等

2、燃油系统

3、润滑系统

4、进排气系统

5、冷却系统

6、电气系统

D16发动机结构特点

主要功能体（ENGINE)

——发动机和气缸体

- 汽缸体和气缸盖采用合金铸铁制造

- 7档主轴颈经感应淬硬的曲轴

- 可更换的湿式汽缸套

- 有润滑油冷却的铸铝活塞

- 3道活塞环，顶环为“梯形环”

- 有7档轴承、感应淬硬的顶置凸轮轴

- 每缸4气门

- 可更换的气门座圈和气门导管

燃油系统

燃油供给采用微处理器的控制单元（EMS2）

齿轮驱动的供油泵

中心布置的带电磁控制燃油阀的泵喷嘴

旋装式二级燃油滤清器和油水分离器

电气系统

EMS2（发动机管理系统）是一个具有CAN（控制器区域网络）通信功能的电子系统，用以实现对柴油机的控制。

此系统由Volvo Penta开发，包括燃油控制和诊断功能。主要包括控制单元、传感器和6个泵喷嘴等。

传感器发送输入信号给控制单元，控制单元依次控制泵喷嘴。

传感器发出的信息提供了主要运行状态的精确数据，使得控制单元中的处理器能够精确计算喷油量、喷射时间并检查发动机运行情况。

控制单元从下列传感器接收有关发动机运行状况的输入信号或信息：

冷却液温度传感器

增压空气压力/温度传感器

曲轴箱压力传感器

凸轮轴相位传感器

飞轮转速传感器

活塞冷却油压力传感器

冷却液液位传感器

润滑油压力传感器

润滑油油位和温度传感器

燃油压力传感器

燃油进水指示器

空气滤清器压力传感器

空气温度传感器

对发动机所需燃油量进行每秒钟多达100次的分析。通过燃油电磁阀和喷油器，对喷入发动机的燃油量和喷油时间（提前）实行全电子控制。

这意味着发动机在所有的运行状况下，始终接受到精确的燃油量，从而取得降低燃油消耗和减少废气排放等的效果。

控制单元通过向 泵喷嘴上的燃油电磁阀发出电子指令（信号）来操纵泵喷嘴的开启和关闭。

当燃油阀开启时，燃油经由泵喷嘴内的油孔 并继而通过油道流出。此时燃油并未被喷入气缸。

当燃油阀关闭时，由泵喷嘴通过机械驱动的柱塞开始建立油压。当达到足够的压力时，燃油就通过泵喷嘴的喷嘴孔喷入气缸。

燃油阀重新开启，泵喷嘴中的燃油压力下降，同时停止向气缸喷油。

为确定燃油阀何时开启和关闭，控制单元必须得到来自凸轮轴相位传感器和开关触点的信号。

喷入气缸内的燃油量是由控制单元计算的。计算确定燃油阀被关闭的时间（燃油是在燃油阀关闭时被吸入气缸的）。

控制燃油喷入量的参数是：

-要求的转速；

-发动机保护功能；

-温度；

-增压空气压力。

EMS2诊断功能

诊断功能的作用是探测并定位EMS2系统中的任一故障，以保护发动机并在遇有严重故障时能安全运行。

如果探测到故障，则由仪表板上的报警灯、闪烁的诊断指示灯或以明语告知（取决于所有的设备）。如果通过闪烁代码或明语得到故障代码，就可作为故障查找的导向。故障代码也可以在授权的Volvo Penta维修厂用Volvo的VODIA工具读

   出。

如果出现严重故障，发动机将被完全关停，或者控制单元将输出功率降低（取决于配套要求）。再次设置一个故障代码以作为故障查找的导向。

故障代码。

EMS2参数设置功能

怠速，发火时预热，指示灯测试，润滑油温度/冷却液温度极限报警，控制模式，控制速率（VE），发动机常行转速（GE），发动机超速极限（GE），发动机超速停机（GE）。

CAN链路（控制器区域网络）

CAN ---采用J1939链路

J1939 链路：管理发动机控制单元EMS2和通信接口（如CIU）或DCU之间，以及由所谓J1708 /J1587 链路管理的诊断等的所有通信。

CAN链路远比J1708 /J1587 链路快。CAN链路已经准备用SAE J1939协议与其他零件（如仪表和传动装置）相连接。

J1708/J1587链路:  管理EMS2的诊断功能。如果由于某些原因在CAN链路上发生一些故障，则转速电位计和起动-停机按钮的信号就会由J1708/J1587链路接管过去。但是，仪表和指示灯被完全熄灭。

如果两个链路都发生故障，则GE发动机维持转速不变，而VE发动机降至怠速。在此情况下，关停发动机的唯一方法是使位于发动机左侧的急停开关（AUX-STOP）。

CIU – 控制接口单元

CIU 是发动机管理系统（EMS2）和用户控制面板之间的“译码器”。CIU具有两个串口通信链路，一为快速链路，一为慢速链路。

快速链路即CAN链路。该链路控制所有与仪表、指示灯、触点和电位计有关的数据。

慢速链路J1708/J1587链路，则用于控制诊断信息，其中包括闪存代码。诊断工具VODIA也使用J1708/J1587链路与系统通信。

仪表系统（可选）

DU – 显示单元

DU是一个显示发动机运行值的仪表。它包含一个可永久安装在控制面板上的微控制器单元。通过CAN链路显示通信。

– 发动机转速、增压空气压力、增压空气温度、冷却液温度、润滑油压力、润滑油温度、燃油压力、发动机小时数、蓄电池电压、瞬间燃油消耗和平均燃油消耗（行程燃油）

诊断

– 以文本方式显示活动的故障代码

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