疫情之下的无人配送小车，距离失业更近一步？

随着智能化程度的不断提升，越来越多的机器人产品正在走入生活场景中。例如，越来越多的无人配送车驶入抗疫一线和社区，承担起物流配送的重任。尤其是2022年上海、广州、北京等地疫情多点散发的情况下，无人配送车，更是扮演了重要角色。

前不久上海不少骑手因封控原因无法上岗，让市民感觉到配送不畅。此外，所有配送都面临一个共同的问题：最后100米。居民“足不出户”，配送上门的工作通常由物业和志愿者完成，包在密不透风的防护服里搬运物资，非常辛苦。

此后，京东、美团、顺丰等物流公司迅速响应，通过向上海驰援无人配送车，借助于“无接触”形式，保障物资供应。相比传统的防疫物资配送方式，无人配送车最明显的优势体现在载重量上。

一辆无人配送车的载重量通常在100斤以上，美团自动配送车可达150斤，续航120km，而京东智能快递车可达200斤，续航100km，一辆无人配送车可替代数位工作人员，让动辄数十斤的防疫物资不再成为骑手、志愿者的难题，极大地节省疫情期间的人力成本，降低交叉感染风险，提高物资配送效率。

综合目前市场上推出的几款无人配送车来看，基本都拥有L4级别自动驾驶能力，能够满足从单点到多点的物资配送需求；车辆配备激光雷达，高清摄像头等传感器保障自动驾驶能力安全。在完成前期的车辆调试和路况测试后，车辆能够按照路线指令自主行驶，无接触完成配送任务。

目前，无人配送车主要有三大典型场景：快递、外卖和商超零售。

例如，在快递场景中，末端配送成本一直所占比重最大，人力成本高。随着业务量持续增长，行业存在的快递人员流动频繁、招工难，导致供需压力也不断加大。无人配送车的出现，可以帮助物流企业降本增效，同时释放更多经济价值和社会价值。在商超零售场景中，无人零售车则是对传统售卖需求的补充，能够可减少建设商铺、雇佣店员的成本，而消费者通过预约的方式“召唤”无人车到指定位置，也让交易变得更快捷、方便。

此前，就有人列举出了无人配送车在上海的运营条件：

①社区规模3000人以上，有抗疫物资配送需求；

②社区能开具防疫通行证，方便开展工作；

③社区道路环境相对宽敞（路宽2米以上），适合无人车配送；

④根据防疫政策，无人车教练在封控期间需要驻场服务，需要小区能给无人车教练确认志愿者身份并提供住宿及餐食；

⑤社区提供工作人员一起学习使用无人车，协助无人车教练进行无人车的管理以及日常的装填件，经过无人车教练认定的人员，可在后续接管使用无人车；

在疫情防控期间，虽然无人配送车解决了很多配送问题，但面临的困难也不少，并不适合大面积推开。前段时间上海因为种种原因道路车辆稀少，行人稀疏，才使得无人配送车有了施展拳脚的空间，但即便如此，现阶段无人配送车主要运行的轨迹也较为单一。由此可见，如果想要让无人配送车服务于更加复杂和广泛的环境中，仍需要更多的努力才行。

首先，成本仍然高昂。

根据网上公开信息统计，无人配送车整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异，目前部分企业能做到整车成本20-25 万元左右，也有企业的整车成本在50万元左右。

而如果根据其使用寿命与运营成本综合核算，目前无人配送车单月运营成本超过了1.2万元，远超平均6500元的人工配送成本，而只有当其硬件成本显著下降至5-8万元后，商业价值才会显著体现。

去年，沃尔玛便终止了与货架巡检机器人公司Bossa Nova长达五年的合作，取消1000家自动商店的扩张计划，叫停此前大举进军的自动化尝试。相关分析称，“沃尔玛发现使用机器人不如人工划算。” 这给Bossa Nova这家初创公司带来沉重一击，造成内部裁员50%。

虽然各项数据都显示出，一台无人配送车的运力远高于一名快递员的运力。但在与取代人力的成本对比上却并未完胜。根据京东物流的招股书介绍，2020年，平均一名快递员的人力成本为5.3元/单，每天可送56单。而选择无人配送小车，到2021年，算上维护、折旧、运营成本，平均一辆车的配送成本预计达到8.5元/单，每天可送50单。

相较于疫情防控期间的“不计成本”，在日常应用里，无人配送车的成本居高不下，而且忽明忽暗的需求，也让现在的无人配送车还远远谈不上“价值落地”。

其次，场景复杂度高。

以外卖快递为例，在一些复杂的环境中，无人配送车的适用范围受到了很大的限制。复杂场景对无人配送的设备类型、运行模式也产生更多种组合，人机/车结合配送、单纯的无人车或无人机配送等需要根据不同场景进行规划和适配。

由无人驾驶小车的感知系统对路侧信息与车辆信息进行收集，通过分析处理，作出决策规划，进行路径规划，并及时处理异常情况，通过控制系统发出指令，最终使得车辆按照指令行驶。从目前来看，由于无人驾驶小车配送需要末端地图的支持，这使得小车在疫情中的使用，需要有很多前置的条件。

例如，在某大学校园中，阿里用于无人配送的“小蛮驴”便不幸驶入了一片施工不久的未干水泥地，并深陷其中，引发学生们围观和哄笑。在湖南某高校，则出现了无人配送车在会车后互不相让的尴尬局面，两辆分属不同运营商的无人配送车，都想要对方让路，结果竟然“僵持”了一下午。

值得关注的是，近日，美团无人车的“惊人”一撞，将在疫情防控期间大展身手的无人车“撞”回了原点。有报道称，美团的无人配送车“魔袋20”，在北京顺义区公开道路上与一辆公交车发生追尾事故。根据现场照片，除了“魔袋20”车头部位的感应器与公交车尾部直接碰撞，或将面临损坏风险外，事故双方都没有明显破损，也没有引发人员受伤。

无人配送车固然能够带来诸多优势，极大地提高末端配送的效率，但解决不了成本和场景就很难实现真正的商业化落地。此外，在实际运营过程中，无人配送依旧有不少难题有待解决，其中最关键的便是安全问题。目前，目前无人配送还处于行业早期，行业标准缺失，各项指标仍需逐步完善。无人配送车的赛道何时才能迎来大爆发，还有待时间和市场的检验。