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- 型号:Interface PCB TYB411-1
- 数量:1
- 制造商: 厦门兴锐达自动化设备有限公司
- 有效期:2019/2/1 0:00:00
智能汽车离不开ADAS
到2016年实现部分自动驾驶,比如汽车需要监控系统,驾驶员需要随时准备接手驾驶,目标是实现30km/h以内的自动驾驶;到2020年,实现高度自动驾驶,那时不需要监控系统,但驾驶员需要在规定时间内接手驾驶;到2025年,要完全自动驾驶,不需要监控系统,驾驶员也无需要接手驾驶。这是大陆集团推出的从辅助驾驶到自动驾驶革新的三步。其实这也代表大部分外资零部件企业的判断。博世管理委员会成员DirkHoheisel表示,如果法律和保险等问题能够被解决,则到2020年汽车就可以实现在高速公路上行驶。巴黎银行分析师认为,2020年全球半自动驾驶的汽车销量可达到870万辆,到2025年将增至2270万辆。“真正意义上的自动驾驶需要可靠的传感器、安全的车辆数据、复杂的系统构架、安全模拟及法规等各方面都俱备。”博世董事会成员DirkHoheisel如此认为。近几年内,实现自动驾驶还有很多技术需要突破,但让ADAS的更多功能尽快在汽车上实现,达到更安全、更智能的汽车驾驶,这是可以实现的目标。
外资加紧研发ADAS传感器
“我们相信任何一款单一的传感器都无法实现汽车的自动驾驶,所以要真正地实现无人驾驶,需要不同的传感器组成一个强大的系统。我们需要了解每一只传感器,它犹如汽车的大脑,通过这个大脑来真正地认识汽车。”近日,法雷奥集团首席执行官雅克·阿申布瓦接受本报记者采访时表示,通过传感器,我们可以感知车辆所处的各种路况及周边环境。为此,法雷奥成立了专门的传感器事业部,投入大量的研发费用开发感知路况和周边环境的传感器。法雷奥中国区总经理周松接受本报记者采访时表示:“我们的传感器需要的是在不同的距离、不同的角度、不同的天气状况下来完成探测。这需要不同技术的融合,包括超声波技术、雷达技术、摄像头技术、红外线技术、激光扫描技术,以及这些技术的算法融合。”ADAS系统需要很多传感器以及更强有力的微处理器,英飞凌在这方面已经研发出很多长途和短途的雷达,包括多核单片机Aurix可以提供更强的信息处理及相关解决方案。另一家半导体公司意法(ST)也在车载信息领域做了大量的研究工作。ST汽车产品部车载信息微控制器产品市场经理Maddalena Brattoli介绍说,ST拥有以TCU为中心的车载处理器,可以不受移动网络技术演进的影响,按照各种市场需求扩展计算能力和功能组合,并支持多个导航卫星系统的精准定位技术,为车载传感器、本地和远程联网提供多种解决方案。
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