帕金斯发动机水温油压转速传感器

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发动机怠速运转

水温调节器和绝缘加热器管路

发动机装配了一个水温调节器。   当发动机冷却液低

于正确工作温度时，缸套水经过发动机缸体循环进

入发动机缸盖。   然后，冷却液通过环绕冷却液温度

调节器的内部通道回流到缸体。   它能确保冷却液在

寒冷运行环境下流经发动机。   在发动机缸套水已达

到正确的最低工作温度时，水温调节器被打开。    当

缸套水冷却液温度超过最低工作温度时，水温调节

器将开的更大，以便更多的冷却液流经散热器以散

发过多热量。

当寒冷天气下发动机起动后怠速运转时，将发动机

转速提高到 1000 至 1200 rpm。   这将更快地使发动

机暖机。 如果安装了手动油门，使用该控制装置

使长时间将发动机转速保持在提升了的低怠速转速

的操作更加容易。   发动机不应通过“高速运转”来加

快暖机过程。

发动机怠速运转过程中，施加轻载（附加载荷）

将会有助于保持最低工作温度。   最低工作温度为

82 °C (179.6 °F)。

水温调节器的渐进式开口可渐进关闭缸体和缸盖之

间的旁通道。   这确保了至散热器的最大冷却液流

量，以便获得最佳的散热效果。

冷却液升温建议

使因不工作而冷却到正常工作温度以下的发动机升

温。 这一操作应在发动机返回到全额操作状态之前

进行。 在非常寒冷的天气条件下运转期间，发动机

短时间运转会导致发动机气门机构损坏。   如果发动

机起动后又停机许多次，而没有加以运转以便彻底

暖机，上述情况将会发生。

注: 珀金斯不鼓励使用所有气流限制装置，例如散热

器帘。 气流的限制会引起以下后果：   排气温度高,

功率损失, 风扇使用过度   和  燃油经济性降低.

驾驶室加热器在极冷天气条件下十分有用。   来自发

动机的供应管和来自驾驶室的回路管应绝缘，以降

低向外排放的热量损失。

当发动机低于正常工作温度运转时，燃烧室内的燃

油和机油无法完全燃烧。   这些燃油和机油导致气门

杆上形成软积碳。   通常来讲，这些积碳不会引发问

题，它们可以在发动机处于正常工作温度时被烧掉。

对进气口和发动机室进行隔热处理

当频繁遇到外界温度低于−18   °C (−0 °F)的天气条

件时，可规定将空气滤清器进口置于发动机室内。

位于发动机室的空气滤清器也可以最大限度地减少

雪进入空气滤清器。同时，发动机隔绝的热量有助

于加热进气。

当发动机起动后又停机许多次，而没有加以运转

以便彻底暖机时，这些积碳将会积厚。    这将导致

下列问题：

•  气门无法自如工作

通过对发动机室进行隔热处理，可使发动机周围

的热量得以保留。

•  气门发卡。

•  推杆可能会弯曲。

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燃油和寒冷天气的影响

•  还可对气门系部件造成其它损坏。

籍此原因，起动后，发动机必须加以运转，直到

冷却液温度达到至少71  °C (160 °F)。   这样就可使

气门杆上的积碳保持最少，并使气门和气门部件能

够自如工作。

注: 仅使用珀金斯推荐等级的燃油。   请参阅本《操作

和保养手册》,  “油液建议”。

此外，发动机必须彻底暖机以使发动机上的其它零

件处于更好的状况，发动机的使用寿命通常来讲将

会延长。 润滑将会得到改善。   机油中的酸和油泥将

会减少。 这将会使发动机轴承、活塞环和其它零件

具有更长的使用寿命。   然而，将不必要的怠速时间

限定在十分钟以降低磨损和不必要的油耗。

本系列发动机可使用下列燃油。

•  第 1 组

•  第 2 组

•  第 3 组

•  专用燃油

在本系列发动机中，珀金斯仅首选使用第   1 组和第

2  组的燃油。

第 1 组燃油是珀金斯普遍使用的首选燃油组。   第 1

组燃油能够最大化发动机的使用寿命和性能。   与第

2 组燃油相比，第   1 组燃油可用性较小。   通常，在

冬季寒冷气候条件下无法使用第   1 组燃油。

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