特别推荐康明斯柴油发动机喷油器销售服务企业

• 型号：KTA38/KTA50/QSX15/QSK23/QST30/QSK60/QSK78/QSK95


• 数量：1000


• 制造商：宁波北仑日兴动力科技有限公司


• 有效期：2021/7/22 0:00:00

温馨提示

宁波日昕动力科技有限公司建立了一套完整的康明斯柴油发动机喷油器零配件供应体系,全天候快速响应,纯正的康明斯柴油机、柴油发电机喷油器配件是您最佳的选择,因为您所得到的是延长康明斯柴油机、柴油发电机动力系统寿命的最佳保证。

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康明斯喷油器和燃油管路 - 综述

概述TOC

配备机械驱动喷油器

K38 和  K50  发动机上使用过 4 种主要类型的燃油系统：

1.固定正时

2.分级正时控制（STC）

3.机械液压式 (HVT) 分级正时控制 (STC)

4.CENTRY™ 系统

固定正时

固定正时系统是 K38 和  K50  发动机上使用的第一类系统。最初使用的是标准 K 喷油器，参考步骤 006-026。

分级正时控制（STC）

STC 的喷油正时分两个阶段。在起动和轻载状况下，发动机在喷油正时的提前模式下运行，在中载或重载状况下，发动机在喷油正时的正常模式下运行。

STC 有许多优点。在提前喷油正时期间，STC 可以：

改善寒冷气候下的怠速特性

减少寒冷气候下的白烟

改善轻负荷燃油经济性

减少喷油器积碳。

在正常喷油模式下，STC 可以：

控制气缸压力

减少一氧化氮的排放。

STC 系统主要构成部件有：

STC 喷油器

STC 机油控制阀

STC 管路。

这些部件根据燃油泵油轨压力（发动机负载）来控制喷油正时。

机械液压式 (HVT) 分级正时控制 (STC)

HVT/STC 系统在 K38 发动机上投入生产和维修是在 1988 年 4 月（首台发动机生产序号 33113986），而用于  K50  发动机是在 1988 年 2 月（首台发动机生产序号 33113563）。

本系统通过使用液力控制阀将燃油喷油从提前正时转换为正常正时。以前的 HVT/STC 系统通过使用电控开关/阀布置，能实现相同的功能。

机械液压式 STC 控制阀通过使用燃油泵测试台标定至一个指定的流量和压力。篡改阀或管路将导致燃油经济性和发动机耐久力降低。为维持可接受的气缸压力和白烟水平，同时确保最佳的燃油经济性，必须进行正确的气门操作。

喷油正时通过向喷油器上的液压挺杆供应定量的机油来更改。挺杆充满机油时，喷油正时为提前正时。挺杆未充满发动机机油时，喷油正时为正常。

燃油油轨压力超过预设值时，喷油正时将从提前模式更改为正常模式。当燃油油轨压力降至 159 kPa [23 psi] 时，喷油正时将从正常模式返回到提前模式。在燃油油轨压力再次超过预设值上限之前，喷油正时将保持处于提前模式。

电子燃油压力开关系统

燃油压力开关适用于 12 伏和 24 伏的系统。燃油压力开关通常都处于“CLOSED”（闭合）位置。当燃油压力超过 365 kPa [53 psi] 时，该开关将处于“OPEN”（打开）位置。该开关的一个端子连接到燃油泵切断阀的正极端子上。另一个端子连接到 STC 机油控制阀的正极端子上。

STC 机油控制阀既适用于 12 伏也适用于 24 伏的系统。该阀通常处于“CLOSED”（闭合）位置。当电磁阀断电时，该阀将处于“OPEN”（打开）位置，以允许机油流入 STC 机油歧管。

STC 减压阀包括一个 0.51 mm [0.020 in] 计量孔，以控制在正常喷油正时期间流到 STC 机油歧管中的进油流量。14 kPa 至 40 kPa [2 psi 至 6 psi] 单向阀球保持向机油歧管供应加压机油，以防在正常模式下空气进入该系统。

导线线束接收燃油泵电磁阀的电流。该导线将信号从燃油油轨压力开关发送到机油控制阀。导线线束中含有一个二极管。可使用电压-电阻表（零件号 3376303）或每一伏特额定值为 10,000 欧姆或更大的任意电压-电阻表 (VOM) 来检查导线和二极管有无故障。

Centry™ 系统

Centry™ 是简单可靠的电子发动机控制系统，专门用于工业应用类型。Centry™ 适用于所有 K38 和  K50  发动机。现在，通过使用 Centry™，康明斯工业用发动机客户能拥有性能、燃油经济性和耐用性更佳的发动机。Centry™ 电子设备也是自诊断设备。

康明斯 Centry™ 系统为康明斯压力正时 (PT) 燃油系统提供智能发动机控制和监测功能。本系统拥有基本的发动机全程调速功能以及一些附加功能，这些功能对于非公路发动机而言很重要。

基本的 Centry™ 系统包括：

电子控制模块 (ECM)

发动机转速传感器

电子燃油控制（EFC）执行器

燃油油轨压力传感器

油门位置传感器

燃油切断阀

所有部件都通过一个单导线线束互连到 ECM 上。

发动机拖动期间，ECM 将燃油油轨压力控制在预先定义并存储于 Centry™ 中的值的水平。两个转速以及相应的燃油设置都可进行标定和调整。

执行备用扭矩特性和闭环燃油控制都需要燃油油轨压力传感器。

EFC 阀在燃油系统中的燃油流动通道上。EFC 阀依照 ECM 发送的电子信号调节喷油器的供油量，从而控制发动机转速。

燃油切断阀安装在燃油泵上，燃油流量由 ECM 控制。车辆/设备钥匙开关转到接通位置时此阀开启，供应燃油，而开关转到关闭位置时阀门闭合。如果 ECM 检测到发动机超速，此阀也会被设为闭合。

正时的机械调整由 ECM 在程序的控制下通过激活正时执行器的步骤来执行。

流动部位由喷油器的标定来决定。喷油器的标定由补充喷油器的指定零件来决定。

配备电动喷油器

将燃油从燃油滤清器座输送到内齿轮油泵和燃油泵的是燃油供油管。它们都是带有空心接头或者 O 形圈表面密封的柔性软管，可防止泄漏。

燃油供油管的燃油流包括：

1.经第一级滤清器流向内齿轮油泵

2.经内齿轮泵输出流向第二级滤清器

3.经第二级滤清器流向燃油泵。

喷油器供油管将燃油泵中的加压燃油传输到喷油器。喷油器供油管是双壁式管。内部管将加压油传输到喷油器。外层管有防护罩，因此如果有燃油泄漏，就将燃油直接引向燃油泵侧的通风管。使用下述步骤了解喷油器供油管（高 压力）继续使用指南。参考第 6 节中的步骤 006-051。

位于缸盖总成上的燃油回油管接收并非从喷油器喷射的、并经喷油器回油歧管及燃油歧管返回到车辆油箱的燃油。机械式卸放阀上的燃油回油管从燃油泵上带走过量的燃油，并将这些燃油返回到车辆燃油箱。燃油泵增压总成 1 具有一条带走过量燃油，并将这些燃油返回到内齿轮油泵进口的管路。这种再循环在燃油泵增压总成 1 处提供不断的压力，防止泵的燃油不足。燃油泵增压总成 1 和回油歧管之间的第二根管是排气管，此管从燃油系统（燃油滤清器改变后）中排放空气。

燃油回油管中的燃油流包括：

1.缸盖中的燃油回油管

2.燃油回流腔在发动机缸体与喷油器回油歧管（安装在缸体的左侧）之间

3.自喷油器回油歧管的燃油回油管

4.从燃油泵增压总成 1 接出的回油管

5.燃油歧管。

燃油歧管提供一个点，所有燃油回油在这里合，然后返回到车辆燃油箱。燃油歧管具有一个用于从燃油泵增压总成 1 接出的回油管的放气管接头。该放气管接头是一个单向阀，在压力为 5 bar [73 psi] 时打开。在较高压力下，这限制了系统外的流量，在拖动和起动期间使所有的流量损失最少。

喷油器由三个主要部件构成：

提供螺纹端口的三通接头以便连接喷油器供油管。

收集碎屑的流线式滤清器、计量孔和流量限制器都可用来保持喷油器内恒定的供油压力。

喷油器体有一个收集加压燃油的空间。带接头的电气导线插入到主发动机线束。电子控制的电磁阀用于操作针阀。ECM 指令电磁阀控制燃油喷油器。

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