沃尔沃d12喷油器 淡水液位传感器

• 型号：d12


• 数量：1000


• 制造商：宁波日昕动力科技有限公司


• 有效期：2021/7/22 0:00:00

温馨提示

宁波日昕动力科技有限公司建立了一套完整的沃尔沃D12柴油机、柴油发电机零配件供应体系,全天候快速响应,纯正的沃尔沃D12柴油机、柴油发电机配件是您最佳的选择,因为您所得到的是延长沃尔沃D12柴油机、柴油发电机动力系统寿命的最佳保证。

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宁波日兴动力科技有限公司内部培训资料

1 沃尔沃DH12D型发动机

沃尔沃DH12D是一款12升发动机标识，该款发动机用于Volvo B 12M和B12B型客车。它是DH12C型

发动机的改进，适合于横向布置，同时满足低排放要求。

DH12D型发动机是一款12.1升的直列六缸直喷柴油发动机。包括涡轮增压器、中冷器和电子

燃油喷射系统。专用于TX平台的横向布置结构，它不会占据乘客的使用空间。

该发动机有三个功率型号：340、380和420马力，均满足欧III排放标准。氧化催化剂将碳氢

化合物和一氧化碳的排放减少约60％。功率为340马力的发动机上装备了废气过滤器，能够将碳

氢化合物、一氧化碳和微粒的排放减少80％以上，极大地减轻了对环境的污染。

高度可靠的发动机提供了高的实用性。大扭矩输出使车辆具有良好的行驶性能、减少了档位

的频繁更换和高速稳定的平均车速。良好的燃油经济性，减小了车辆的运行成本。

上图表示的是340马力发动机的两条不同的扭矩曲线，1700牛米（Nm）和1200牛米（Nm）。

输出扭矩较低的发动机与ZF 5HP552型变速器配套使用。图中，发动机输出功率单位是千瓦（kW），输出

扭矩单位是牛米（Nm）。

2 沃尔沃发动机标识

在发动机控制单元上部有两张标签，上面包含了发动机的ID（识别信息）和其它一些数据。

较低的标签上包含下列信息：

1 发动机型号：

EC96=Euro2

EC99=Euro3

EC00=Euro3

2 沃尔沃发动机名称

3 最大扭矩

4 额定最大输出功率

5 对应最大输出功率的发动机转速

6 发动机排量

7 低怠速

8 整体式喷油器：1＝Delphi

9 沃尔沃发动机制动：

EPG＝废气压力调节器

VEB＝Volvo 发动机制动（压缩制动和排气制动）

10 烟度

11a EU指令88/77鉴定序列号（排放）

11b EU指令92/24鉴定序列号（转速限制）

12 国家：E＝欧洲 5＝瑞士 11＝英国

13 UN指令49鉴定序列号（排放）

14 UN指令24鉴定序列号（全负荷性能和烟度）

上面的标签上除了各色条形码之外，还包括下列信息：

15 沃尔沃发动机生产商代码

16 发动机类型

17 组装车间代码

发动机详细信息钢印和铸造在发动机底部；

18 发动机序列号钢印在缸体上

DH12 发动机类型

123456 序列号

D1 沃尔沃改进型

A Skovde制造

（E Curitiba制造）

（F Flen制造）

19 铸造的标识

00 年份（2000）

W27 周（27）

1day （星期一）

20430527 在Skovde铸造车间的铸造序列号。专用于内销产品。

16点的钟表图案表示发动机组具体的铸造时刻。

DH12D420代表的意义如下：

D 柴油机

H 卧式发动机

12 气缸排量（升）

D 改进型

420 输出功率（马力）

3 沃尔沃缸盖

缸盖是由一块铸铁合金制造而成，同时覆盖六个气缸，为顶置凸轮轴提供了稳定的支撑。

凸轮轴支撑在七个轴承座上，经由两个惰轮由曲轴驱动。由于发动机包含一个四气门系统和中

置的喷油器，所以燃烧气室是完全对称的。缸盖通过均匀排列在气缸周围的38个M16的螺栓紧固

在缸体上。

缸盖上有独立存在的交叉的进气和排气通道，对每辆客车，气门和气门座都是崭新且唯一

的。气门导管由铸铁合金制成，与钢制的气门座配合。气门导管和气门座都是可以更换的。所

有的气门导管上都带有油封。

喷油器的下部安装在铜套里。铜套管的底部膨出，顶部通过橡胶环进行密封。目前已经对

铜套进行了改进，改进后的铜套可以很方便的冷却喷油器。喷油器的燃油通道直接在缸盖上

加工而成。乳白色的插塞（frost plug）是新的设计，是压入缸盖而非以前的拧入。

沃尔沃缸体是由一块铸铁合金上制造而成。缸套是湿式且可更换的。湿式缸套直接接触冷却液，

以达到良好的冷却效果。为了使缸体具有较高的强度和良好的隔音性，缸体随着每个气缸加工

成杯形。外部加强筋经过重新设计，提高了缸体强度，改善了隔音性能。

油底壳通过螺栓固定在缸体上。卧式发动机上带有一只干式油底壳。它的材料是铝合金，

由3个单独的部件通过螺栓连接而成。油箱和干式油底壳都集成在发动机上。机油滤清器安装

在发动机的一侧。量油尺安装在油箱顶部。

5 沃尔沃活塞、缸套和密封圈

与D12C相比，缸套的轴肩经过了重新设计。缸体上原有的导管被去掉后，冷却液可以在整

个缸套周围流动。缸套轴肩处的密封也重新进行了设计。缸套的轴肩此时用作缸套的导管。湿

式缸套通过橡胶环与水套进行密封。缸套轴肩处的密封材料由EPDM橡胶制成，固定在缸套上的

凹槽里。缸套底部的密封由3个安装在缸体凹槽里的密封环组成。最靠近冷却液的那两个密封环

由EPDM橡胶制成，较低的那个环由碳氟化合物(氟塑料)制成。

缸垫由整张片钢制成。缸盖与缸体之间的冷却油路和机油通道都用橡胶环密封。缸套与钢

垫的接触表面是凸起的曲面，并高出缸体端部表面0.15-0.20毫米。

DH12D发动机是铰接式活塞，它由两部分构成。活塞头部是钢制的，活塞裙部是铝制的。活

塞上有两个压缩环，一只刮油环。顶部压缩环截面为梯形 。

连杆由钢料锻压而成，头部为梯形。活塞压缩比为18.5：1。

6 沃尔沃配气机构

配气机构是一个带顶置凸轮轴的四气门系统。在发动机的整个使用寿命内，只需要对气门

进行一次调整。凸轮轴经过感应淬火硬化，由七个可更换轴承衬套的轴承座支撑。前轴承同时

也是止推轴承。每个气缸的凸轮轴上都有3个凸轮：进气门凸轮、排气门凸轮和喷油器凸轮。

凸轮轴法兰盘前端装有减振器和用于配合位置传感器的齿轮。

法兰盘靠近前部轴承座的位置上标记了凸轮轴标识。对应发动机是否安装了EPG（排气压力

调节器）或VEB（Volvo 发动机制动），标识会有所不同。

若安装了EPG，标识有TDC和数字1－6，其主要用于凸轮轴正时的基本设定，当飞轮正对O形

标记时，TDC应该位于正时齿轮壳体上两条刻线之间。后缀的数字用于气门间隙和喷油器的调整。

例如，当正时壳体刻线间的数字是5时，表示是对5缸的进、排气气门和喷油器进行调整。

这样的标识同样适合于安装了VEB的发动机，只不过对排气门用V进行特殊标记。例如，V5表示对

5缸的排气门进行调整。

气门摇臂轴承是过盈配合，表面经过了处理，通过用螺栓（与凸轮轴轴承座上的螺栓为同一

型号）固定的轴进行支撑。摇臂通过滚轮与凸轮轴接触，通过球型座与气门架接触。

排气门上有两只弹簧，进气门上有一只弹簧。所有的气门导管都装有油封。

7 沃尔沃发动机正时齿轮

发动机正时齿轮安装在发动机的前端，固定在一块10毫米厚的钢板上。钢板通过螺栓连接

在缸体上。它与缸盖前端平齐，并通过强化橡胶密封条与缸盖密封，通过硅橡胶与缸体密封。

正时齿轮盖由两片组成，其中一片由铝材压铸成型，局部覆上隔音板。另一片用铸铁制造。

两片盖都通过硅橡胶与钢板密封，同时相互之间用H形橡胶密封条紧密连接。

为了减轻齿轮磨损，减小工作噪音，所有的齿轮都设计成螺旋齿轮。惰轮安装在衬套上，机

油压力润滑，其它齿轮通过机油喷咀润滑。驱动凸轮轴齿轮的张紧轮用螺栓固定在缸体上，可以

调整。

8 沃尔沃曲轴

曲轴是冲压锻造成型的，其轴承表面和圆角经过感应淬火硬化。它被支承在七个主轴承

上，中间的轴承装有止推轴承。曲轴齿轮压入曲轴，轴端有键。轴套加工成多边形，压入曲

轴。

减振器为液力结构。减振器壳体里面是由能够自由转动的钢环组成的阻尼体。钢环与减

振器壳之间的空间内充满了高粘度的硅油。当曲轴旋转时，由于活塞的冲击，曲轴开始振动，

这时高粘度的硅油开始平衡曲轴和钢环的波动，从而减缓曲轴的振动。

飞轮通过螺栓固定在曲轴上，其位置由定位销确定。飞轮外缘上了除了起动齿环之外，

还铣出了凹槽，用于安装燃油系统转速传感。曲轴通过唇形密封圈与飞轮壳进行密封。

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